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tom.tien wrote:
我是車主, 您有去...3萬可以退(恕刪)
請問..
您已經拿到 3萬元了嗎??
有確定是 3萬嗎?
補充一下..
(中國時報)
........
對於敏感價格問題，陸學森並未鬆口，但據了解，每輛車原價約7到8萬元間，
不過配合政府補助，實售價可壓在5到6萬元間。
面對Gogoro來勢洶洶，中華車電動二輪營銷部長黃奕元表示，
已在桃園試辦「車電分離」，提供空車2萬5000元，電池月租金290元的推廣價。
機車業者分析，除低油價、基礎設施（換電站）設置進度外，
台灣機車購買主力是經濟較弱勢的學生、勞工，
即便車電分離、壓低售價，都未必能夠接受，
Gogoro若想要脫穎而出，得有更強的政策搭配。
..........
假如 中華車的電動機車..真的全國市佔7成
那麼它很可能是最後的贏家..
因為它不排斥商用市場..使用率便能大大提高
(連鎖外送店.快遞.路邊停車收費員.公務單位..)
它之所以被大量採用..是因為長期使用下來
有非常大的機會..省很多油錢+維修保養費
以上這些優點..Gogoro皆不俱備
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kisc38340 wrote:
大家可以正面的討論這...(恕刪)
那我也不多說，直接上圖給你參考。
這是比對128K舊方案優惠18個月版本和88K新版本各資費。
每個月騎1100KM，10年持有成本比較表。
這張是每月1500KM，4年持有成本比較表。
=========================================
我們可以從這兩張看出騎乘里程每月越長，舊版128K與新版88K(Lite)持有成本差距越大。
現在買這台很適合短程騎乘，每個月使用不超過1000KM(Lite)，10年持有成本即可不超過舊版128K的優惠方案。
我覺得這樣應該很正面了吧，純分享。
Ps: 我絕對根本完全沒有砲的意思，沒買應該沒關係。
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我認為車價是普普,但很多台灣人不是每個都是穿的很舒服騎摩托車,工人之類,也沒法載貨,載重物之類,
那到底這台6-8萬的電動車是賣給誰,當然就是那些喜歡新奇,接受新事物,學生或有白領上班族,能不能吸引這些人才是重要
解決了各種行車上不便,維修上不便,這些人就會買,細想一下,韋士牌市占率不高,不就是因為維修點少,維修貴,無法載重物,
我個人認為月租費對這些愛嚐鮮的人不是重點,而是你要解決這些人問題,才有可能賣的好,
啊不然iphone賣的好,如果維修點只有台北一個,台中一個,高雄一個,你看一定賣的完蛋,如果不授權給全省經銷商維修保固,
這牌子大概完蛋了,無聊隨便打打,不要太認真嘿
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