sssddk wrote:
我比較好奇一點，如果今天日本機車四大廠，川崎、鈴木、本田、山葉搞出自己的系統，我們的換電站怎麼辦(恕刪)
等搞出來再說吧，現在談這個還太早。
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sssddk wrote:
我比較好奇一點，如果今天日本機車四大廠，川崎、鈴木、本田、山葉搞出自己的系統，我們的換電站怎麼辦
有去過日本那你看到機車的數量有多少.....基本上日本機車業都是在衰退的情況
吃油機車連這種加油站滿街的都賣不好，為什麼川崎、鈴木、本田、山葉 要賠錢去開發換電站，日本機車密集度根本不夠支持換電站生存，它們要搞也是搞充電型而且還是要能夠跟電動車通用的那種，不過有可能日本本土連搞都不想搞了，吃油機車都衰退了，吃電機車鐵定更慘，本田那台概念機車八字都沒一撇，而且還是要跟郵局這種公務機關簽約才可能有未來
日本真的要做換電車除非是跟東南亞都市合作開發，不過沒成功經驗都還有很長的路要走，這也是目前GGR的優勢所在，至少已經商業化營運2年了
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jeyro wrote:
所以啊，明顯是GGR高層作錯了。
現在應該是大量生產GGR1、2、3、4、5.....大量外銷搶佔市場，而不是執著在政府公規上
這樣的話
1.世界各大車廠抱著錢來哭著喊著求合作
2.創造大量外匯和工作機會
3.GGR電池就是國際規格，自然是台灣公規
嗯，皆大歡喜
所以大家不要浪費時間在這討論，快去勸GGR高層大量外銷比較實際
除非有國外使用機車密度環境人文用車習慣等等跟台灣狀況類似，
不然誰都知道不會有其它國家鳥他，它自己大概也知道在那樣不同環境下，是沒有發展的可能性存在的。所以至今為止，也只能國外偶爾做作秀鬧一下炒新聞而已。
只有台灣這特別的環境下，才能搞的有點聲色賣了四五萬台，嗯。
然後就大聲說，歡迎使用本公司電池換電系統的，或購買使用本公司賣出電控系統給別廠生產的機車，一律不收權利金…
反正電控是跟我買的，換電系統跟電池都我的，賣能源也只有我在獨賣我一家賺，那…要不要權利金有啥差別，其他人都是在替人做嫁罷了。
