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電池是睿能最大資產, 軟體控制可能更保守, 充放電應該都抓了一些buffer(由升級方案與上市一年後放寬上坡限制可觀察), 我猜一開始也許只充到90%(例如4.1V電壓), 放電到不讓車主騎也還有保留5%, 這些Buffer可以在兩年後有了大數據為依據再放出來, 或許電池可用到7年. 再轉為儲能再使用個10年.
一般公司的資產都有算折舊(非常保守, 例如台積電用五年算機台折舊, 其實可用十年以上), 睿能的電池或許是以三年折舊, 去年累積到五萬用戶(去年增加最多), 今年也許再增加五萬車主, 我估計三年後電池月租費可以開始賺錢(折舊完畢成本是零).
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2017/03/24 增加光陽的IONEX鋰電池猜測：
1. 依光陽公布的"無論主電池或核心電池均為鋰電，容量分別為50V/13Ah(650Wh)、50V10.5Ah(625Wh)"數字再加上5公斤重量與照片上的體積, 這電池用鋰鐵的可能性頗高.
2. 鋰鐵電池容量密度只有三元鋰電池的六成, 但也因為能量較少, 相對安全一些, 價格較便宜, 外殼, 安全設計(隔絕, 監控與控制電路)也便宜. 給綠牌車用是夠的.
3. 光陽這個抽換電池如果一顆售價壓到一萬元以下, 用戶等於買三顆電池, 換來自行充電的較低每月支出, 應該有一些用戶喜歡.
4. 電池壽命看使用里程, 三顆電池的綠牌車也許平均兩到三天相當於深度充放一次, 騎個五年也還行.
5. 整車售價韓三顆電池如果是八萬內, 申請補助後是會有市場的, 可加速淘汰50CC綠牌車.
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http://36kr.com/p/5127934.html
同样是在《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中，国家提出了一个要求，到2020年动力电池系统售价达到1元/Wh，也就是每度电（KWh）1000元。
按照这一标准，未来搭载50KWh电池，续航铁定能够超过300公里（排除某些7座大型SUV）的新能源车电池成本将下降到5万元。而目前的价格是，根据宁德时代招股说明书披露的信息，其动力电池系统的售价为1.4元/Wh（这还是行业龙头的报价），在上述例子中车型的电池成本达到7万元，差价达到2万元。
如果2万元差价全部反映到售价中，这已经足够影响一大批消费者，尤其是在平价车型市场，从而进一步推广新能源车。
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yungsheng_us2001 wrote:
換電賣越多虧越多，因為每台車你得先墊付兩顆以上的電池
車賣越多，換電站與電池的成本等比例上升
算算現在的換電費
每年的累計虧損只會越來越驚人
我覺得gogoro就算有墊付也不會是太大的金額
至於換電大陸的也有好幾家
其中的張飛換電據說光陽也有投錢
我反而覺得換電是優於充電的
1.電池成本高,再怎麼低也幾乎是10~20年的油費
就算是油車也很難賣的
買台車先付20年油費,每次加油再付一次錢
這車能賣嗎?
2.充電慢
再怎麼快的充電想要讓電池壽命更長
再10年也不會出現5分鐘就充飽電的
3.電池成本和充電速度是不可能同時達成的
只要有一點是不滿足的就是換電的商機
基於以上三點我覺得換電是很有市場的
