fedora wrote:
都猜錯了，他該買的...(恕刪)
燒汽油或柴油去發電給電動機車充電，
確實是多此一舉，
而且會造成能源浪費，
效率不如直接用汽油燃燒驅動引擎。
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qiyunn wrote:
燒汽油或柴油去發電給電動機車充電，
確實是多此一舉，
而且會造成能源浪費，
效率不如直接用汽油燃燒驅動引擎。...(恕刪)
非也，分析給你參考：
● 怠速
比如說停紅燈，30、60、90~180秒。
油車的怠速，油耗白白浪費，沒有做任何功，車子原地不動。
發電機，沒有怠速，發的電量，如果電機馬達沒吃，就是全部充入電池儲存。
當然，電池充飽了，發電機就可以關了，轉全吃電池行駛，再開就是浪費油了。
● 最佳轉速（經濟轉速）
四行程內燃機示意圖（進氣、壓縮、爆發、排氣）
四個行程為一週期
每分鐘幾個週期 = 轉速 rpm
經濟轉速：
當引擎的轉速達到一定的程度以後，再加燃料，引擎的扭力不僅不增加反而要降低，這是因為引擎轉速太快來不及吸滿混合氣就爆炸的緣故。
怎樣的情形才能產生最有效的扭力呢？
經過試驗表明，通常引擎轉速達到最高迴轉數的一半時就是扭力最大的時候，如果駕駛時記住那時候的引擎聲，然後在每一檔行駛中都儘量控制在這個轉聲範圍內，就是引擎最理想的運轉狀況，也稱為「經濟轉速」。
要讓內燃機引擎，消耗的每一份油，都能輸出最大扭力，達到最經濟、最低油耗，這的轉速範圍稱作：經濟轉速
有些油車，為什麼低速行駛時會噴黑白煙，高速行駛反而不會。
或者急摧油門的時候，為什麼會爆震，排煙管會放屁。
就是因為轉速不對，燃燒不完全，白耗油。
但路上一定有紅綠燈，一定有龜車擋路，油車如何才能持續保持經濟轉速？
～就是不可能。
而發電機，它並不是直接輸出讓機車前進的動力，它的扭力是用來發電的。
即是說：發電機，可以無視道路交通情況，持續的保持在「經濟轉速」。車停著或前進，時速多少，和發電機都無關。發電機始終在經濟轉速。馬達沒吃，就是充入電池儲存。
換言之：消耗的每一份油，都是得到最大扭力用來發電，獲得最大能源比，最經濟，最省油的。而且燃燒完全，廢氣量最少。
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不清楚它接不接受：一輛車繳兩份月租費，租4顆這樣的情況。官網查不到相關方案。估計應該是不會接受，因為這和它的按公里數計費有衝突。
光陽的，一台車沒有電池數量限制，你想帶幾顆就幾顆。電源槽插2顆，置物箱可塞3顆備用（大容量置物箱），其它看是要用背包攜帶，還是放腳踏版上、綁在後座...什麼的。只要裝的下，想帶幾顆就幾顆。
電池可以用租的，也可以用買的。
不限你租幾顆，買幾顆。
以後會有 便宜的 "副廠電池"（相容電池） 可以買。
原廠買一顆的錢，副廠可以買 2~3顆。
當然，還有一種選擇就是：買汽油發電機 。
畢竟帶那麼多電池，是有點蠢沒錯。花費也太高昂。
環遊世界，一台發電機足以
只要有加油站的地方，就不怕沒電。加滿一次可跑上百公里。
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沒有鎖晶片，沒有里程計費。
亦即：朋友之間的電池，可以隨便互相分享借用。
不會發生：我的電池借你用，結果被亂算里程數，被亂收錢....這種莫名其妙的情況。
想像一下情境：
你和一群朋友去爬山，有的人出發前忘了充電，或有的人騎太猛掉電太快，電池沒電了。還有電的人，就可以把電池先借沒電的人撐一下。等會去到可以充電/換電的地方，再來充換。
所謂：談錢傷感情。
開放的電池架構，才不會為了分享個電池，與朋友鬧翻。
朋友K：
我電池沒電了，無法走，借你的電池撐一下，等會就還你，是會怎樣。
朋友G：
不行，電池和里程數連動的，要是被亂算錢，你要幫我付嗎，堅決不借
於是，多年的好友，就這樣鬧翻了.....
這種情況，在開放式電池架構，就不會發生。電量是值多少錢，等會再充就有。
機車把妹篇：
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帥哥：小姐你怎麼呢？
正妹：我的機車沒電了。
帥哥：剛好我置物箱中有3顆備用電池，先借妳用吧。
於是，帥哥成功搭上了正妹，最後還成了男女朋友
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