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"第一是，有標準是好事情，但如果市場只有一個標準而且被競爭對手掌握了，那就是大問題了。"
問題是,你們有打算拿出有誠意的標準嗎?
以現行銷量來看,50CC以下的綠牌連1%都不到
但兩陽這麼久以來都只有這個標準,還打算洗腦消費者接受這個殘缺的東西
像是消費者去餐廳要點牛排,商家卻一直洗腦豬排就很好了,而且還賣一樣的價格(搞不好更貴....)
"產業標準應該是要由產業自己來決定，而不是政府"
政府已經給你們多少錢和時間了,產業有"自己"生出"一套標準嗎????????
"第三點是消費者真的需求是什麼？"
台灣區車輛同業公會一直都有資料--"台灣國產機車銷售數量(年累計)"
50CC去年內銷7119台,比例0.78%
這就是你們口中的消費者需求喔!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
我買過電糖果2.0,極速大概就是50,單趟里程40km左右,用途相當有限
電池2年多壞,應該騎不到10000km,要價25000的電池,實在買不下去
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xboy200 wrote:
答案就是電動機車如果需要補貼才能賣得動，那並不是真實的市場。
全世界的太陽能"慘業"(產業)也是全部得靠各國政府的補貼才生存得下去的。沒有一家例外，不論是台灣或是中國或是歐美大廠。
若是沒有大額的補貼的話，這些生產太陽能發電片的廠商就真的活不下去了，會倒。
而有些國家，包括日本政府，只不過是逐年調低太陽能發電的每度電的補助而已，就已經使得許多大廠跑出虧損，因為很多公司會跳下來玩太陽能發電，從一開始就是因為有補助才成立公司的，不要說沒有補助，只要補助金額降到一定的程度，就會虧損了。
但是太陽能發電也是各國政府在多種能源政策之下的一種選擇呀! 還有核能發電、風力發電、水力、火力等多種選項，所以若是長年只特別高額補助太陽能發電也不是辦法，不同政黨上台執政後就會調整能源政策。
業者會看風向，若是該黨執政後的能源政策是要往綠能(太陽能、風力、水力...)來走的話，那即使現在本業是在做高污染的火力發電，也會特別成立一間公司來玩太陽能或是風力發電，公司成立的首要目的為: "先領到政補助金後經營個幾年來慢慢玩"!!
所以政府的補助金很重要，台灣以中小企業為主，很多中小企業之所以會成立，目的就是因為政府政策風向往哪裏走，業者就要跟緊，必要時就得成立新的公司來領取新的政府補助金。 這一筆補助金可以讓一間公司成立後先穩穩的RUN個二、三年再說~~
現在台灣政府的風向在往電動車的方向走，既有的油車業者或是使用者反對的聲浪是一定會有的，因為它們是"既得利益者"。而只要是正常的業者會"在商言商、不與錢過不去"，所以要嘛用母體公司的油車本業之外另外成立新部門來研發電動車，要嘛就投資或是成立另一間公司直接來做電動車，但是重點都是設法要拿到政府的補助金，這才是重點。
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