closer0616 wrote:
你繼續吐血吧
充電車都是和平相處的
明明插座這麼多哪有佔據的道理
倒是狗肉一邊罵充電難用
自己也偷偷搞充電是怎麼回事
換電派臉都丟光了
充電派的都沒車在充
讓滿街都是換電派的在行走
充電派的真的是深藏不露
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utterman wrote:
還是要看充電技術還有價格
如果 充電車 可以做到30分鐘就充飽電 到處都有快充 那你覺得換電還有優勢嗎?
再者 如果電池價格有辦法再壓低 或是壽命可以再提升 或是可以改為多個模組輪流汰換降低一次更換的成本.
那你覺得換電還有市場嗎?
不過以目前的技術來看 換電還是一個比較好的解.
充電更快
壽命更長
代表著換電站可以備更少的電池
換電站反而更容易推廣
只有充電快,價格低,壽命長
三者同時達到
自充才有市場
缺一個就是換電的最大商機
不考慮充電器成本的話
30分鐘充飽電的鋰電池
10年前就有了
有玩搖控電動飛機的都知道
只是壽命........
要在30分內充飽gogoro 2.6KW的電池
那個售價應該是好幾萬的
要在5分內充飽gogoro 2.6kw的電池
充電器都比gogoro還要貴了
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因為換電只要 30 秒。
而且因為換電站支援 30 分鐘快充，幾乎不會換到沒充飽的電。
換電體驗會更好。
除非充電時間小於 30 秒，不然大家還是會選換電
另外，換電站支援快充比快充插座可行多了。
快充的第一條件，超大電流。
為什麼特斯拉的超級充電站，一般民眾家裡沒辦法弄？
因為超過 200A 的設備，不是一個小小的插頭，配上放在行李箱細細的電線可以處理的
特斯拉的一個超級充電樁要 10 萬美元，一次只能給一台車用。
這種價格有可能到處都是嗎？
我很看好快充的未來，但是快充跟換電，完全不衝突。
甚至說，快充會先普及的，就是在換電站上，而不是個人用充電器。
utterman wrote:
還是要看充電技術還有...(恕刪)
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nob159 wrote:
充電與換電其實沒有什麼好爭的，依個人所需來選擇，其實最重要還是續航里程，如果時速60公里以上，能跑100公里以上，每天行駛少的人，一個月只要充電1~2次即可。每天行駛100公里以上可用兩顆電池就可以了。最高時速90公里以上，爬山坡及雙載，馬達以及電池不會過熱，價格比汽油車便宜(政府不補助)。以後維修比汽油車便宜，這樣的電動車，很快就會比汽油車多了。
價格比汽油車便宜!!!!
這樣的車
個人覺得5-10年內都沒機會
是以相同大小的車子耶
不要有人拿小台的電動車和大台的油車比
除非電池價格用分期或租的(換電)
若是以行駛10萬或20萬公里的總成本來說
目前電動車有機會比較便宜
但是你買油車會一次付10萬或20萬公里的油錢嗎???
這才是電動車最大的價格問題
要讓電池下降個人認為只有兩個可能
1.換電讓電動車價不含電池(gogoro模式)
2.銀行業用電池當擔保品的分期付款
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這樣的車
個人覺得5-10年內都沒機會
是以相同大小的車子耶
不要有人拿小台的電動車和大台的油車比
除非電池價格用分期或租的(換電)
若是以行駛10萬或20萬公里的總成本來說
目前電動車有機會比較便宜
但是你買油車會一次付10萬或20萬公里的油錢嗎???
這才是電動車最大的價格問題
要讓電池下降個人認為只有兩個可能
1.換電讓電動車價不含電池(gogoro模式)
2.銀行業用電池當擔保品的分期付款)
我現在可以告訴你，綠牌車有白牌車的性能才是技術領先。不必5~10年才可達到，明年就會量產。電池的價格1000W只要7000元。電池的壽命100000公里以上。每公里的電費只要0.04元，所以我說比汽油車便宜。
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