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freedan wrote:
傻眼哥，「能量密度...(恕刪)
最常見的三元锂(GOGORO來看)
工作電壓3.6至3.8V
之前流行過的锂鐵(A123)
工作電壓3V至3.2V
這邊討論的鈦酸鋰
工作電壓只有2.4V至2.7V
------------------------------------
如果在相同體積之下
組裝成GOGORO電池規格(43.2V 30.3A)
锂鐵可能要多30%體積
鈦酸鋰則是多45%體積
因為單顆價格都差不多
能量密度式3000mA至3300mA
但電壓差很多
就像組裝12V的啟動電瓶來用
三元锂只要3顆就好..
锂鐵電池也要4顆..
鈦酸鋰電池就要5顆...
這還是12V
換成供應72V電機系統(白牌電動機車)(約72V 3300mA)
最少三元锂只要18顆就好..
最少锂鐵電池也要24顆..
最少鈦酸鋰電池就要30顆...
這就是能量密度差異性問題..
如果特斯拉換成使用鈦酸鋰
還要維持跟現在一樣電池倉的大小
那續行380公里縮水至220公里...
換成GOGORO
最大續行變成60公里(最高時速35公里之下)
暴力騎法之下(方格旗+249)
剩下22公里
變成充電次數多了一倍....
有比較好用嗎?
樓主貼的那台
車重來到"可能"150公斤
售價"可能"約30萬(電池要價20萬)
因為差不多規格的電動機車(一樣能200公里)
有標售價(電媚)
要價60萬...(比樓主那天多碳纖維.全車CNC的一對好料)
