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298305漳泉 worte:
你去看看日本人，單程通勤兩小時的一堆，為什麼？
公車換電車，電車再轉地鐵，日復一日...
會問這種問題
果然你也不是日本人
一樣的邏輯我也來舉例
你去看看大陸人，大家都騎電動機車，到處都有充電站，為什麼?
你去看看美國人，美國幾乎家家有汽車，居家附近的日常交通，美國人都是自己開車。較短距離的長途旅行也是，為什麼?
你去看看印度人，最牛的交通工具是一種三個輪子的小型敞篷車，車身沒有門，叫「突突」（TuTu），為什麼?
這些問題根本廢話
每個國家地區時空背景、民族特性都不同
當然主流的交通工具也不同
怎麼會有人很天真的覺得日本可以
台灣也可以
我也覺得美國經濟很強大
台灣為什麼不可以像美國一樣?
會這樣發問的人並不是無知
而是立場侷限了他的格局
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俺只是個路過的 wrote:
沒錯
由此可知
G...(恕刪)
從市佔銷量來看，
龍頭油車廠的主力是廉價買菜車，
由此可見價格是國人購車的很大因素，
重視配備的車款反而一直都不是油車銷售主力，
只是年輕人愛買所以看起來能見度很高而已。
身邊換電車的人也都是因為輔助後，
車價比油車便宜才試試看電車的。
拿掉輔助、優惠月租蜜月期過，
就讓我們靜靜的再看下去。
我也認同油車廠長年靠輔助靠保護，
在我看來管你油還是電，
取消輔助與關稅保護、畸形驗車制度，
開放進口來大亂鬥，
技術到底有幾兩重很快就能分曉了。
台灣電車能賣得動不只是輔助，
油車長年保護傘下的畸形市場，
造就了進步擠牙膏與低配高賣的車價，
才能讓電車有切入的空間得以伸展。
所以擁電派不用老抓著國產油車打，
沒有他們、沒有這政府的保護，
也不會有今日電車的光景，
當飲水思源、步步為營。
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