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表速五十幾對大多數人真的不夠用,
但極速是被電腦封印而非馬達極限,
我騎VIVA載老婆上柴山一樣很輕鬆~
不過,
若要想按方格旗直上表速63,
那就兩種選擇,
一個是299自由省,僅適合低里程者,常按方格旗大約每月可騎百餘公里,
就算超過也不用太担心,它不像預選方案那樣超過要2.5元/公里,
一樣照你平常使用的電量去計算,簡單來說299就是低消~
另一個選擇就是399騎到飽+99性能提升,
很適合中高里程使用,
通常兩百公里以上又喜歡騎較快的應該要選這個才划算,
騎愈多愈划算,
若每月騎一千公里等於0.5元/公里,
而且跟雙電一樣都是不得連續兩個月都超過1600公里,
超過者提出非商用證明一次即可過關~
先補充提一下:
GGR的表速通常是GPS時速除以0.86~0.88之間,
表速63可能相當於GPS55吧!
所以若不介意最高車速只有55的人,
(至於那種抱怨只能50出彎很危險的人卻去選這種車來折磨自己實在令人匪夷所思!這不就是給騎不快的人嗎?)
自己算一下每月騎七百公里以上大概就比油車便宜了,
因為要把兩者的保養都算進去,
而輪穀馬達的保養超便宜,
VIVA是每五千或每半年保養一次,
技師說只有122和244兩種(迄今我也只保養過兩次就這兩個價格,但前兩年免費),
等於每半年或每五千公里只有兩百元不到,
也不用額外的鏈條保養費用,
我想PGO這台輕型電車的保養應該也差不多~
反觀你過去騎油車的經驗,保養費要多少?
每個人不同,自己靜下心算一下就好~
騎過輪轂馬達的綠牌電車或電自的人都知道,
除了電池衰退更換是最大的養護費用外,
根本沒什麼需要特別保養的.....
至於那些想輕巧.省錢又可改更快的人,
那只能選非PBGN的充電車,
但這種電車老早一直都有了,
何必苦等睿能系統出新車又天天不滿足呢?
電腦控制極速不是大家都知道的事?
重點是....如此稱讚外勞車的人也都去買來改了嗎?
#19 wrote:
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braved wrote:PGO這款車外型不差,
高雄街頭騎VIVA的人不少
PGO這款輕型車,有預感會大賣!
但該品牌在電車界對多數人太陌生,
門市據點太少也會影響銷售,
短期間似乎有待觀察~
不過,
轉型陣痛總是難免,
愈早投入,傷害可以降至最低!
看看宏佳騰的外型與各項口碑評價似乎都超越了2系列,
但就算賣再好也遠落後於2的銷售,
這就是品牌的價值!
所以有人說以兩陽實力可以等電車及電池技術成熟後再大力發展即可,
若真這樣理想,
那現在的歐洲百年造車工藝大廠與豐田就不會被造車品質不佳的特斯拉逼到開始重視這個問題,
連雷諾都已將電動車賣出好成績了!
反倒是日系二線車廠的作為好像蠻令人担憂的...
假設三年後電動機車技術愈來愈成熟,
兩陽才想全力投入,
你想消費者要買電車時,
會先考慮PBGN?或是油車之王的兩陽?
這個答案就留到三年後來印證了!!
但我猜想現在一口就說當然買兩陽的人,
其實根本還不想買電動車!!
#24 wrote:
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