靈長類 wrote:
別把我沒說過話塞給我, 這算是造謠了
我只說電動車廠都會自行研發電池
而不是你認為的, 只有做電池芯的松下才是電池廠
把電池芯組成可用的電池沒你想的那麼簡單
電池平衡, 放電, 充電保護, 散熱等, 都是技術活
同樣電池芯做出來的電池, 價差也可以很大
路人39 wrote:
哪裡造謠?
造謠的其實是你吧
你自己也知道, 車廠能做的就是把現有科技的電池組起來
根本就沒有能力研發新電池
電池平衡, 放電, 充電保護, 散熱等這些技術和研發新電池科技比起來那可是天差地遠
舉個例大概就是電機專科生和化工材料碩博士生的差別
這串二樓那位電車車主開宗明義就已經回覆講了"電池芯能量密度發展"
所以現有的電池問題到底是什麼還不明白?
還在那邊車廠會自行研發電池??
根本就沒有在做的事你也好意思講喔.......(恕刪)
uyroo wrote:現有的鋰電池用作大電流用途的電車領域根本就是錯誤!所以為了達成硬上的目標只能用幾百上千顆小電池串並聯勉強做到!基於防止過操損壞又必須加裝一堆負載平衡與溫控相關保護電路來抑止小電池損壞,但上千顆鋰電組合成的所謂電池封裝於密閉擁擠的盒子中,在電車大電流工作環境下,長時間的高溫與高電壓只會加快損耗負極材料壽命最終導致電力衰退!所以目前的電車所使用的能源科技最多只淪為暫時性的過渡性技術.所以為了達成硬上的目標只能用幾百上千顆小電池串並聯勉強做到!基於防止過操損壞又必須加裝一堆負載平衡與溫控相關保護電路來抑止小電池損壞
目前先進國家正大力投入次世代的電力系統研發中,最有希望的新能源技術不外乎二項：氫能源技術與第四代生物燃料科技!有興趣的人去 Google下唄!...(恕刪)
