變動成本不為 "零" 的電池，怎麼可能讓人使用不收錢?
tjptw wrote:
「Gogoro今對外...(恕刪)
這位仁兄胡說八道。新聞稿上講到使用電池與換電系統並沒說要收錢。欲加之罪 何患無辭。
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joeykkk wrote:
個人獻策：其實雙陽公司最佳的回應是：兩手策略。
第一手：「打不過就加入它」-----在商言商。以三年為期，先就現有條件加入X能，並立即展現其多年油車製造及設計專業，交出一部超GGRS趕GGR2的市場熱賣車款，可先以海外市場做大臺灣隊的格局兩強合作，再讓現有電動機車車主及油車觀望車主捧錢排隊，在產能及市場備妥的狀況下再回臺銷售，塑造能立刻搶走占有八成的電車市占。月租費可在兩強市占起伏之下進一步調降，用戶／X能／X陽三者皆贏，誰曰不可？
第二手：X陽並在三年合作過程中，摸透X能的電控系統核心優劣及市場運作方式。作為日後青出於藍更勝於藍的進階電車改進重點。在三年苦心研發及技術突破的情況下，再推出取代或顛覆X能現有電控優勢的新電車產品，君子報仇，三年不晚。屆時，產品改朝換代；市場風雲變幻，X陽後來居上也未必不能。誰曰不宜？
但若不走上述大器及多贏作法，只求目光如豆；盡吃老本。那就接替MOTO或NOKIA或KODAK或IBM的老路，一代拳王被迫下台也是自古已然的事了。
但若宏佳騰或X葉或其他較小市占業者走上此路，有雙腿可接棒X陽也是用戶所樂見其成！！！
你的策略要不要用大腦想一下...電池系統跟收費都是GGR的，哪來競爭？？
就算有，削價競爭的結果不可能是廠商得利...
其他車廠如果沒有自建換電站，那跟幫GGR代工/ODM 有啥兩樣？
另外，正常機車的壽命是10年以上，改朝換代不是如同換手機一般簡單
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mobisto wrote:
看它GOGORO一代的定價 跟2代簡化後的價差 還有一顆電池號稱5萬
就知道 很多費用跟補助都被灌進去了
就跟社會上其他很多有的沒的補助 也是被廠商灌進去售價
只是看廠商有多少良心而已
20年前應該是比較有良心一點...
你看物價20年來 漲了30%到60% 一般員工薪水還倒退 就知道錢被誰賺走了
(還不算房價 房價都漲幾倍了)
廠商也不能只會 壓榨勞工 殺價競爭 這只會惡性循環~
但是 GOGORO喊出免權利金 就已經立於不敗之地 你也無可奈何
所以 其他機車商 只能透過政府更公平地去定出合理價格
當然官商勾結都是他的人，也只能盡力而為，
畢竟政策正確加上已經開發完成上市又站上電動機車龍頭，
~其他油車商再要死守油車恐怕吃力不討好
不然的話 就只能自己開發
大環境就是要廣建 換電站
其他廠商 只能訴求把規格開放 否則根本沒辦法跟GOGORO競爭了
當然 如果GOGORO夠大氣 願意把利潤分享出來 這才是真正的台灣隊吧 !
還有燃料電池 恐怕不太可行 加氣站會有很多麻煩 除非走換氣瓶像換電池的模式
這樣儲氣站還比較好處理一點
只是光看天然氣儲氣站的建設有多困難就知道 氫氣站肯定也會很難搞 !
GGR的售價絕對是已經包含兩顆電池的硬體成本，但是電池的所有權人還是GGR
結果一堆腦粉還幫他抬轎辯護，真的是被綁架的人質還幫綁匪賺鈔票
標準的斯德哥爾摩症候群患者
另外燃料電池不是只有氫氣可以用，還有甲醇燃料電池，這才是未來的明星
甲醇的優點太多了，簡單舉例如下:
1.生產製造比挖石油再提煉成汽油簡單100倍，沒有蘊藏量的問題
2.甲醇的能量密度比鋰電池高，且比鋰電池安全(鋰電池若爆炸的話，一般方法根本無法撲滅火勢)
3.完全不需要等待充電，且沒有鋰電池的充放循環限制
4.加油站的設備幾乎不用改造就能改加甲醇燃料，一般民眾也不需要鍛鍊手提重物(電池)
5.終端售價便宜且穩定，不用看產油國臉色，能夠生產甲醇的工廠數以萬計，更不需要像煉油廠龐大的佔地
缺點是製造過程要用到貴金屬，還有甲醇穿透效應，以及發電效率不夠高
至於甲醇的毒性...只要不拿來喝就沒一點問題也沒有
可以像瓦斯一樣添加一些刺鼻的東西在裡面避免誤食，就像正常人也不會拿汽油來喝一樣
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