如影隨行 wrote:
…反gogoro最兇的最後也購入一台gogoro了!!...(恕刪)
我有最兇嗎？還好吧，我只在01貼，而且想到才貼貼。
小老婆上火力旺的不知道多幾倍哩，都整群海K的。
不買gogoro的原因不在於車，而在於公司，這根本不可能改變，我又不像有些人滿口仁義道德然後笑貧不笑娼。
很難啦。
你比較有gogoro車主的調子，想買就買，別看我。
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ddcatt wrote:
請教一下，
這個影響效率的因素是甚麼?
方便給個關鍵字甚麼的，以便搜尋，
或是有辦法用甚麼簡單的物理觀念解釋一下?
這裡曾多次張貼過馬達的速度和效率的關係圖，不久前，GOGORO就貼過，S教授也貼過，本人也貼過。本人找不到以前的圖畫了，現在臨時划張草圖。
這條黑線，表現的是一台典型的馬達的速度和效率關係圖。橫軸是速度，豎軸是效率。其中有個最高效率點，我們可以假設其為90%。這個最高效率點，通常被稱之為馬達的額定功率。一台設計良好的馬達，在額定功率時，效率最高。
大家可以看到，在速度為零是，效率也為零。因為有個基本阻力的問題。堵轉的狀態，已經有電能加上去了，但沒有旋轉，一毫米也沒有走動，所以，百公里能耗為無窮大。在克服堵轉阻力以後，效率會逐步提高。
影響馬達效率的基本因素包括，銅損鐵損，空氣摩擦阻力，軸承旋轉摩擦阻力等。
在超過額定功率的速度后，摩擦阻力等繼續上升，所以，可以想象，馬達的效率會緩緩下降。這個很容易理解，汽車發動機也有個額定功率是個最高效率點的問題。
這條紅線，就是減速比為四的情況下的曲線，其實就是把黑線曲線的速度值除四以後被壓縮的曲線。
我們可以看出，車輛低速時的效率大大改善，而高速時的效率卻下降了。其中，黑線與紅線有個速度交叉點。
顯然，速度交叉點前的性能，減速馬達更優，而交叉點之後的效率性能，則是低速馬達，也就是不減速馬達更優。考慮到減速馬達還有一套齒輪機構會損耗效率，所以，實際情況是，速度交叉點前，低速馬達的效率就超過高速馬達了。
高速馬達尺寸小價格便宜，低速馬達尺寸大價格昂貴。顯然，如果能用低速馬達替代高速馬達，價格昂貴，而且馬達製造技術難度也高多了。
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ddcatt wrote:
馬達總有一個最佳效率的區間，
靠減速比或是變速系統之類的來調整，
可以確保馬達一直輸出在最佳效率，可以這樣理解囉？
若是，看來概念跟汽油引擎是一樣的，
只是我原本以為，電動馬達的效率區間，
應該要更平坦、延伸區域更廣一點，
所以才會一大堆電車乾脆不裝任何變速系統而是直接驅動....
DD大，
馬達的效率不僅與速度有關，還與扭力有關。所以，這個高效區間應是個與速度和扭力有關的兩維的四邊形區間。
另外，馬達的高效區，並不一定等於車輛的低能耗區，二者也有一定的區隔。
本人並不是電機專業的人士，本人只是簡單地用電磁原理來略作分析。所以，關於電機的問題，最好是由電機專業的人士來回答。
顯然，作為車輛，主要工作在常用速度段內，而只是偶爾短時間里工作在步行速度區內。所以，低速時效率低一點問題不大，而是額定功率時的效率高一點才是計較的。而這正是不減速馬達的長處。不減速馬達的短處是，起步加速性能沒有減速馬達好。
所以，電瓶車輪轂馬達，能效是很高的，就是起步性能不比電動機車好，但也足夠好了，比燃油機車加速還是快的。
順便一提，電動馬達起步時的效率相比自己額定功率時效率不太好，但比燃油機車的低速時的能效，還是高多了。也就是說，電動機車與燃油機車都以步行速度行駛，那麼電動機車更節省能量。
這裡S教授的魔獸控制器輸出顯示，有各種速度時的能效值顯示，車主可以很直觀地看到自己車輛在當前速度時的百公里能耗，並且也能及時覺察出自己車輛的動力系統的異常。
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