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Evan119 wrote:
應該提高民眾集中到捷運站搭車的便利性...(恕刪)
有什麼工具是比機車還便利的嗎？其實答案已經出來了！只是政府執意要費盡心思去尋找「不同的答案」好滿足學者量身定做設計的問題~
事實上台灣大多數的鄉鎮是沒有捷運系統的！辜且不論「運輸系統」產生的碳排放約佔總排放的14％這件事，將公共資源集中在有捷運系統的鄉鎮，油車改電車補助或是放棄機車改乘大眾運輸系統究，這究竟有多少的實質意義？另外86％的碳排放來源，政府又做了多少的關切？
但有一件事倒是能確定！就是這種戲碼也只能在大眾運輸系統相對發達的城市，例如台北市，才能上演，才有票房！只不過諷刺的是大眾運輸系統最發達的城市往往也是汽機車密度最高的城市…
不懂這些學者到底在瞎忙什麼…
紅綠燈不連鎖，主幹道、次要支道秒數不成比例，尖峰時間塞在車陣中製造廢氣的情況早已經是家常便飯！政府口口聲聲說要節能減碳，卻連燈號、秒數調整這種一個按鍵就能做的事也不做！一昧妄想花幾百億要來改變市容？這很難不讓人聯想其政策背後的意圖是否居心不良！
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小弟我家住得遠,又在台北市上班.開車上班尖峰時間鐵定遲到被扣錢,搭台鐵轉捷運也是一樣狀況.
本來都甘心被公司扣錢了,無奈上面還是有意見,為了保住工作我只好改騎機車,結果果真大幅改善上班遲到的情形.
每天爽爽開車上班我也很想啊,何必吹風淋雨?搭台鐵捷運很好啊!可以在車上看書休息聽音樂.
公司同事住泰山,上下班到內湖如果都搭公車每天總共要花三小時耶...
不要再出啥餿主意啦!學者....
好好想一下怎麼加快軌道運輸的建設跟重整公車路線比較正經!
機場捷運到底要拖多久啊....通車的話同事就能在一小時內從泰山到內湖了,看著一個媽媽每天這樣辛苦在工作與家庭間奔波讓人不忍啊....
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