他山之磊 wrote:
剛看了一則報導，是...(恕刪)
是桃園輔助"所有合格電動機車"最多
不是只輔助gogoro, 先去搞清楚!
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xboy200 wrote:大大詳細的回覆卻讓...(恕刪)
這邊應該把政府補助和車價這二件事分開來談
政府補助用意是錦上添花，主要提升民眾購買意願
也鼓勵廠商願意用好一點的用料、新一點的技術來提升產品進爭力
畢竟一分錢一分貨，多花錢可能還是買到爛貨，但便宜的肯定沒好貨
車價能降多少，關係到廠商的營運模式和成本、利潤
沒有辦法用簡單的扣除補助金額就是降價額度這樣來計算
如果對象是一家經營了數十年，營運穩定的公司
相對其產品成本可預期的會比新成立的公司來得低
在口碑和廣告效益上，占有現有市場的公司具有絕對的優勢
因為已經有相當的知名度與行銷通路，加上使用者的口碑
當然，一切必須建立在良好的使用體驗上才是加分
對新公司來說必須花上數倍的力道進行行銷與經銷維護網路的建立
就產品本身來說
應用了較多新設計元件、新技術、接進技術極限的產品
當然其成本就會相對較高，而新技術導入初期也必定有陣痛期存在
對於消費者來說，不管你良率多高，我拿到了不良品時，你的不良率就是百分百
因此在使用新技術上老廠往往非常的保守
尤其在家族企業中更以為甚
回到售價的問題上
對一家新成立、應用大量新技術、整體經銷保養網路還在擴展中的公司
有多少能力與一家已經佔據市場半世紀、擁有龐大經銷體系
又幾乎沒有折舊攤提問題的對手進行價格戰呢？
價格與客戶接受度一向不是一個線性關係
當主要功能相同時，客戶一定只想要便宜的產品嗎？
如果是這樣，APPLE應該根本沒有機會出到3G
而DJI也不可能有70%以上的市占率
市面上應該滿滿的熊貓車和GP125
產品力、價格、設計、使用體驗是很微妙的
有好的品質、設計與使用體驗，開出較高的價格而被市場接受了
這就提升了該廠商產品在市場上的定位
用較低的品質、廉價的設計、較低的價格進入市場
在消費者心中這個品牌價值就會有一定程度的降低，哪怕他功能一樣好
當一個已經被認定高質感、高價位的品牌推出較平價的產品
市場的反應通常會是巨大的，看近幾年雙B搶進中低價市場的銷量變化就知道
為什麼光頭一開始是推狗1到市場？
難道他不知道這價格遠超出市場平均？就算他不知道，股東員工都睡著了？
我們可以想像一下，如果當初光頭是騎著一台MANY出來...
電動車要普及，絕對不只有價格這件事情
必須透過使用者的口碑、接近甚至超越油車的方便性
更重要的是，要讓騎電車成為一項值得自豪，至少不會落於＂次等＂的交通方式
才有機會將最大宗的客群拉進來
而這些，都必須透過更好的電池技術、更吸引人的設計
以及願意全力投入並提升競爭力的廠商來進行
絕對不會是政府灑錢可以解決的
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