三角鐵 wrote:
Super SOCO(恕刪)
額定功率本來就沒有標準
只要馬達不燒或有效散熱
廠商要說多少都可以
重點是多寬的高效率區間...
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Chialung Wang wrote:
鋰電500次是指0%(恕刪)
討論鋰電池循環次數從來都是以完全充放電次數為標準在討論的，不然我每用1％就充電一次，可用次數怕是要超過10萬次了，但這種自欺欺人的數字根本沒屁用。
再者，所謂的改變使用習慣就是要消費者單趟里程必須控制在25公里以內(還不能騎太快)。問題是會買這款車的人你覺得他們是那種慢慢騎25公里就會趕快停下來充電的人群嗎？
不管油車還是電車，車子買來就是要爽爽騎的，要我花8～13萬去買一輛行動範圍這麼小的車我不如去買一輛電動自行車就好了。現實就是充電式機車無法滿足當前絕大多數消費者的使用需求，所以銷量才會這麼差。
總之，照一般消費者的正常騎法，這輛車沒幾年必然要面對電池衰退的問題，廠家只說可以省多少油錢卻不說更換電池的費用，這明顯是避重就輕。
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friendeo wrote:
討論鋰電池循環次數從(恕刪)
一般消費者的正常騎法？油車也不是每次都騎到0%再去加吧！
報告已經寫得很清楚了，要用那種偏激的使用方式，我沒意見。
1次循環正確算法可以去查，只是提供訊息給大家而已，無意跟你爭論。
40,000次循環，從30％到70％
35,000次循環，從20％到80％
28,000個循環，從10％到90％
15,000個循環，從8％到92％
7,500個循環，從6％到94％
只要不是深度放電，電池都可以用很久，更人性化的話，也可以透過電路去設計。
前面也寫了雙電版或大容量電池，超過50公里不是問題，又可以延長電池壽命。
偶爾撐一下也沒多傷，我不是油門一敗的黃金右手，對我來說上班通勤很夠用了。
在台灣騎電動機車CP值本來就不是最大考量，要騎快騎遠也不會選電車。
市場本來越多人競爭越好，寡占或獨大只會造就傲慢不長進的廠商，
代理商提供另一個選擇給大家，就看是否符合自己的需求。
在別串我也提過，如果有人願意代理〝倒三輪〞充電車款，
雙電版出價10萬我也願意買，就像樓上說，要的就是與眾不同。
銷售量本來不是決定一個產品是否應該存在的論點，只要他們還在做即可。
期待市場的多元化競爭
~END~
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