七七三 wrote:
我不知道耶
你重...(恕刪)
就說你要先到現場看，看過就明白，我在說說什麼？解釋，跟理解能力，也是會因人而異不是嗎？
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七七三 wrote:
那我就納悶了，為...(恕刪)
第一時空背景不同，當時推的目的是，各家外型各異，也都不具成本與規模優勢，再來是回收分解所造成的環境污染，也是一大問題，所以當時的發想是做水平整合，層層個別負責，包裝的包裝，做系統的做系統，做服務的服務，他的本質就是公規化電池，大家在以此發展內容，並未圖利特定廠商，而環保署獎勵的是要大家採用同款電池，選用系統商，則是為佈建獎勵末端節點的建置所需！事主在環保署，只是廠商被委託獎勵設置，他們只能算做設備標商，所以你看到的服務商/製造商等都會是複數的. 只有電池是單規的；但將已商用的封閉系統，選定為公規系統，那就完全是不一樣的事了，這就牽扯到獨佔與壟斷，尤其GGR是個close的系統，沒有副廠品，也沒副廠服務.
你這是混淆兩者的意義，一個是標準化電池，一個是標準化一個系統，豈一樣乎？
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bbegg2 wrote:
第一時空背景不同，...(恕刪)
，環保署今年初進行一項電池外型尺寸評選，選出台灣城市動力公司研發的電池作為未來推動電池交換系統的統一規格，未來民眾透過這項電動機車電池共同規格的交換平台，使用此一規格的車輛，才享有環保署之補助，並有效解決電動機車電池續航的問題。
據了解，目前已有12家車廠正式向環保署提報加入統一規格並著手修改電池座模組，更有40餘家機車通路商加入設立電池交換站或販售統一規格電動機車，台灣電動機車的發展，將因電池規格統一及電池交換系統的廣建更加快速，台灣電動機車後續發展可期。
原來真的不一樣啊，沒有規模優勢啊，各家電池型態各異啊，怎麼跟你說的都不一樣？
我都貼新聞可以這樣講，我還真是大開眼界
讓消費者能更快速、方便取得動力之服務網，台灣城市動力公司以電池交換系統（BES）和智慧型電池管理系統（BMS）兩大核心技術，結合密集的通路，目前電池交換站在板橋地區已有30站，大台北地區預估今年底可達300站，預計2015年全台在將超過3,000個BES站，徹底解決電動機車騎士行車時充電的需求。
那是因為城市動力只會畫虎爛沒有想要繼續經營只想要騙補助，不然你的東西城市動力通通都有。
講白了當初城市動力拿到經營權沒有想好好真正經營，ＧＧＲ的換電站是沒有補助的，因為通通都被城市動力和建發兩家拿走，可是他靠自己燒資金做起來同樣方式竟然就變成你說成這樣，真是好棒棒
人的大腦真的可以自圓其說啊
一個就是標準化電池，一個就是標準化系統，哇塞真是厲害極了
結果到現在城市動力還是３０站..
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