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flycode wrote:
台灣工研院可以買各家...(恕刪)
台灣不是不會做馬達，而是做不出夠好的馬達。
況且家電的負載和車輛的負載狀況差很多，兩種馬達的設計取向就有差。
台灣有有多少馬達廠，嘗試去生產高功率重量比的馬達?
台灣有這種東西嗎?
yasa motor
持續功率85kw、重量28kg
拿一個比較好diy的例子
agni 95r
這個直流有刷馬達15kw的輸出，重量也才11kg，效率也不難看。
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flycode wrote:
台灣工研院可以買各家...(恕刪)
Flycode.... 感覺上你對於無刷馬達有幾種可能都不知道，同步馬達根本沒有"變頻"的問題與原理好嗎，還在那邊"變頻"? 瑞智59Frame才能做到3.5匹馬，你知道這是多少瓦嗎? 2590瓦~ 你知道59Frame的馬達是幾公斤嗎? 目前車用的馬達可持續輸出1Kw的重量是1Kg以下，60秒內可達到3Kw/Kg的輸出功率比比皆是，Tesla Model S 的馬達輸出功率為310kW，你去找找看才幾公斤? 再這樣跟說下去你只是張菲打岳飛，雞腿比雞八，不懂裝懂來說些567~ 依你的邏輯，台灣的光陽，三陽，中華汽車... 都不知道我們中研院的技術有多厲害，都只會用國外或大陸的東西? 只有你知道呆丸的實力? 我可以跟你說，瑞智的東西根本沒辦法用再電動摩托車上，他們的技術還留在70年代，台灣的無刷馬達技術低落，電機系不懂電子，電子的不懂電機。 說到日本的技術，你知道清水浩教授是誰嗎? 你有見過教授本人嗎? 你知道他研發出世界級的馬達的辛苦經過嗎?
我可以跟你說，工研院對於電動摩托車控制器，對於堵轉VS起步扭力，都還搞不定，要嗎無法起轉，要嗎再上了測功機就會爆炸。 之前弄些零件兜出來的東西都還會燒控制器，後來解決的方式是用近10倍的功率元件，才勉強兜出些會跑的樣品。 這樣不看成本做出來些學生論文的東西叫做"幹掉日本"? 嗨~ 這叫秀才遇到兵，跟不懂技術與實際狀況的談，後面我不再多說了。
至於電池? 你說的沒錯，是現在的門罩，問題點是，台灣的電池產業已死才對，不是電動車行業。 問題就是像你這種整天躲在螢幕前面看大新聞的人太多，以為技術都是天上掉下來的，以為某研院多利害又多厲害，但實際上太少研究員真的下去研究怎麼做出比別人好的產品。 A123的前身實際上是太電扶植起來的，台灣對於磷酸鐵鋰有技術的就是當時那群人，那時台灣是磷酸鐵鋰的火車頭，技術真的是世界前茅，但後來那群人被股條，技術股...etc給沖昏頭了，該好好做的卻只是撈一票股本，就跑了，結果像樣的東西也沒有弄出來，之前還說什麼台灣A123... 結果還不是賣股條的戲碼。 這就是儒家思想的癥結點，這就是目前台灣電池業的實際狀況，整天在那邊說些什麼"大新聞"，股價上看多少錢，實際上連最基本的物理基礎都不懂。 那些台灣弄電池的，有學過點技術的，靠那點技術，賣些股條就跑了。 炒股金主看到說這是大生意，包裝以後賣股條，也是賺到了。 會倒楣的就是那些不懂裝懂，然後去買股票的。 大陸那邊就實在多了，實實在在的幹~ 東西壓低成本，先拼出貨量與良率，然後再來併購高階技術公司，達到發展的目標。 人家是在做生意，賣電池，與台灣這些賣股條的公司比起來，有良心太多了。
嗨~ 我這工程師直話直說的個性，又不知道得罪多少人，先說對不起了~
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