rico0123tw wrote:
沒噪音、沒振動，每天飄個80餘公里，沒什麼疲勞值！
真的比較不會疲累，我原本沒發現這一個現象，後來騎了油車大約20公里就發現有這個差別，
電車真的比較舒爽～沒錯～
無振動、無噪音、無廢氣，最大受益、最有感受的其實是騎乘者，
真心讓人想偷笑～～
（連MP3都開小小聲就可以了）
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文章編號：44215144
昨天我做了一些充放電實驗,BYD的 18650,容量約1100mAH鋰鐵電芯先並聯3顆後再串聯4組成為3.3AH的3P4S機車用發動電池組,輸出電壓約13.3V,其實驗步驟如下
1.發現到先用iMax B6的balance充電後再用電子放電機做定電流放電測試,,充放電轉換效率是90%,可能B6的被動式平衡法,在充電快結束將電壓比較高的cell消耗掉一些能量後平均balance一下所有cell的電壓.
2.我之前測試過不用balance平衡充電,直接2A快速充電後用電子放電機做定電流放電測試,有篇論文提到充放電轉換效率大約是96%.
3.有篇論文寫改良式電容切換式均勻充電電路 ,磷酸鋰鐵電池均勻充電電路之研製 ,研究生：李柏儀,畢業學年度：99
論文摘要：本文以單晶片數位信號處理器為基礎研製一磷酸鋰鐵電池為主之均勻充電電路，其電池壽命與安全性更優於其他電池。由於電池之間充放電特性及老化程度的不盡相同，因此當多顆電池以串聯的方式充放電時，都會造成電池之間電量的不平衡，長久使用下，將會降低電池的充放電效率，甚至影響電池壽命。為了防止電池過度充放電、提高充放電效率及延長電池使用壽命，串聯電池組之充電器需具備有均勻充電的功能。
本文將針對串聯電池組設計一改良式電容切換式均勻充電電路，以提高電池組效能及延長電池使用壽命。電池方面，採用單顆額定電壓12V/10AH，4顆串聯之磷酸鋰鐵電池模組。
最後，採用數位信號處理器(DSPTMS320LF2407A)為控制核心，完成磷酸鋰鐵電池均勻充電電路，並且經由實驗結果驗證其提出架構之可行性。
4.最近看到一論文研中提到,若使用motorola充電法,單cell的充放電轉換效率大約是97%
本論文主要以8051微控制器研製鋰離子電池充電器，應用Motorola快速充電法，期望縮短電池充電時間及提高電池之充電效率，並延長電池之使用壽命。由於針對單體鋰電池之設計，充電器輸出電壓大約介於3.6V至4.2V之間，輸出電壓相當低，為了提高充電器轉換效率，採用同步整流技術，降低對效率影響極大的傳導損失。至於電池充電技術則是採用Motorola快速充電法，此充電法則主要以定電流進行充電一段預設時間後，休息一段不充電且不放電之時間，接著再進行短時間的放電以及第二次的休息。由於此種充電樣態較為繁雜，因此採用微控制器來實現。本論文最後以8051微控制器以及同步整流之降壓型轉換器完成所研製之充電器，實際對鋰電池進行充電，並記錄充電波形以及觀測其充電過程，顯示確實能達成快速充電效果，且電池溫升最高僅1.3oC左右，驗證所研製之充電架構與方式，能夠確保電池充電過程之安全。再者，使用本論文所實現充電器之充電效率可達97.33%。
論文名稱：利用8051微控制器實現之鋰離子電池快速充電器的研製
研究生：張濟任
校院名稱：國立台北科技大學
系所名稱：電機工程系所
畢業學年度：98
rico0123tw wrote:
把這篇浮上來一下前天...(恕刪)
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2年前自己組裝的電動腳踏車360w/36V,開始試水溫沒敢投資鋰鐵,使用NP-7/12V鉛電瓶乘三,用過湯淺廣隆,全新在26吋1.5吋胎寬的腳踏車上,航程頂多15km.我通勤里程9km,也就是說當電池衰退到剩下9km (60%容量),6成新電池就要丟掉換新,很糟糕!很浪費!如此一來一顆330元的NP-7/12,一套3顆1仟元跑1200km就剩下6成電力,搞得我不得不換更大容量的電池.鉛酸不可能,加大到18AH電瓶太重了,腳踏車根本撐不住.
用了3套鉛酸電池後,買了陸製不明來歷的方型鋰鐵電池12顆,它設計大小剛好每4顆是=1顆NP7大小,標稱12AH/3.2v,換好一試,竟然跑出了33km的成績.
也就是說通勤距離9km,它可以讓我用到電容量衰退到剩27%時才淘汰.照鋰鐵2000次後仍有70%電量的宣稱,這套電池33kmX2000次=最少可以騎66000km以上,這樣才有它的推廣力量.
我比版大幸運的是我通勤路程可利用80%的自行車河濱專用道,所以30km/H的巡航速度(360W最快也不過36km/H),比騎摩托車在堤外等紅燈只慢一點點,這也是當初吸引搞台電動腳踏車的主因.
現在最好奇最想知道的就是不知道鋰鐵的壽命2000次是真是假,我要回報給大家真相可能要好幾年.
另外我是用0.1C涓流串聯充電,只用了顆小小的鐵芯變壓器,沒有任何過充保護電路,晚上充睡一覺到早上拔掉差不多剛剛好時間,每一陣子就用[純手工]對每顆電池做平衡充電,發現目前這樣串聯充放電,檢查每顆達到3.6V的時間平衡差異不大,避免過充,因為續航力大於使用里程很多我都只充到3.4v就停止.
網上大家討論的都是深度放電(90%)vs淺度放電(例如20%)迴圈次數的問題與結論,我一直找不到相同深度迴圈壽命的討論,很想知道鋰鐵如果在10%回充到60%這樣使用,與40%~90%這樣區間使用(放電深度都是50%),何者的迴圈壽命會較長?有知道的鋰鐵專家大大們可否告知一下?謝謝!
被操弄人性OK嗎？
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電池專業術語教室
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kalinka520 wrote:
沒屋頂拍賣買立冠的電...(恕刪)
謝kalinka大提供的網站,但我看完,仍舊沒有探討在10%回充到60%這樣使用,與40%~90%這樣區間使用(放電深度都是50%),何者的迴圈壽命會較長?
以鉛酸來說,後者的使用方式會較長,因為保持在滿電的狀態,硫酸鉛結晶物較不會附在極板上.磷酸鐵鋰我找不到這類研究報告.
另外在大大提供的承德科技網站中[ ※如何算是「充電一次」？ ]的解答來看,10%回充到60%這樣使用,與40%~90%這樣區間使用,會是一樣.
但是,有關鋰鐵DOD的報告說,(10%DOD):＞2000次 (100%DOD):＞1000次 ,所以100%的DOD是比10% 總電量是更多更划算的.所以我猜測10%回充到60%這樣使用,與40%~90%這樣區間使用,使用壽命會是不一樣.
被操弄人性OK嗎？
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文章編號：44355735
1.以一般電動腳踏車使用者來說,動力鋰電池的使用規範是要充飽電後,能源轉換效率必須達到97%,才能使用才算是動力鋰電池,也就是說充10Ah,放電必須要足夠9.7Ah,因為充飽電的鋰電池輸出電壓比較大,相對應電流比較大,馬達扭力輸出比較大,馬達功率P=V x I,如果您都以60%電容量來騎,馬達會粉沒力....那幹嘛改電動腳踏車,不如就用腳踏還可以流汗運動健身,上次我在自來水博物館遇到2個騎腳踏車的法國年輕人,在旁邊騎電動腳踏車經過跟他們說Electrica Motor,這是吃電的卡踏車...他們一直用中文說..不好..不好...運動流汗比較好,只好回答他們說bad knee膝蓋受傷過
,他們才同意點頭如搗蒜的說..喔喔喔..2.鋰電池若不充飽電,硬要輸出大電流,會使Cell內化學反應更激烈,電解液溫度升高產生氣泡,內阻會變大很多,我做過一些實驗,發現cell很容易掛掉,電池放電曲線是50%以後就迅速衰減,並不是很聽話,既然都改鋰鐵電池了還是照廠商建議的充放電效率來使用,不必要在乎壽命問題了啦!
3.大陸電動機車達人鄉民推薦,在大陸已經有第六代綠源智能微電腦控制鉛酸電池充電器,號稱可延長壽命一倍,陶一顆50-60 RMB含運費大約台幣500-600元,在台灣買1500的樣子,現代大陸電動機車都用這種充電器
請看這放電曲線 A123 ANR26650M1A動力鋰電池,我做過在室溫25度C下,1C (2.3A)充放電曲線,放電容量隨著充放電循環次數,衰減很緩慢,這是A123的奈米磷酸鋰鐵正極材料專利,比較好用的地方,但也有人用電動模型專用的TURNIGY鋰聚LIPO大放電20C電池,優點是cell電壓比較高大約4.2V,缺點是充放電循環約400次左右,A123磷酸鋰鐵電池的充放電循環可達1000次以上還有約80%的電容量
鋰鐵電池只要您不要買到大陸生產正極材料組裝的B級品cell都還可以用,還OK的啦,推薦台灣正極材料像是台塑鋰鐵公司或利凱電能公司的品質較有保障http://tw.myblog.yahoo.com/lyno-power/photo?pid=167
http://tw.myblog.yahoo.com/william-ev
蘭陽能源公司根據電動巴士市場及備用電源儲能系統的市場需求漸增, 在2011年即
與台塑集團的正極材料專業製造商”台塑長園”公司共同合作開發, 以其編號3005
的正極材料, 經過嚴謹的試作,環控與功能測試,做成全電池後,完成多項安全測試,
完成開發出能量性的磷酸鐵鋰電池,可提高容量達20%, 並透過其他電芯結構設計的
改進技術, 大幅提升重量能量密度, 可供日後大型電動載具,防災移動電源,廠用備
用電源系統及智慧電網儲能系統使用.
蘭陽能源公司在動力型與能量型分別使用台塑長園的正極粉材開發完成, 為國內第
一家環保製程之方型電芯高容量高安全高串並之專業製造商,下列測試數據是代表技
術突破及具實質商業價值的說明, 歡迎能源產業的業界參考, 並做進一步的合作開
發.
使用台塑長園3005粉材, 新電芯產品容量提升及鋁罐電芯說明:
1. 動力型30Ah電芯 -- 容量提升到36Ah.
重量能量密度由87Wh/Kg ----> 97Wh/Kg (提升 11%)
2. 能量型60Ah電芯 -- 開發成功(並已在2012年CIBF電池展發表55Ah)
重量能量密度由87Wh/Kg ----> 104Wh/Kg (提升 20%)
已通過安全測試項目: 短路, 穿釘, 過充等測試.
此顆是鋰電池業界產品容量最高的能量型電芯.
Nanako0625 wrote:
謝kalinka大提...(恕刪)
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kalinka520 wrote:
這鋰電池充放電問題實...(恕刪)
K大，蘭X陽的東西別鬧了，這樣會誤人子弟，不是隨便拿網路上面的些東西，亂貼一通，弄得好像有樣。 有空K大去宜蘭了解一下吧~
貼的那圖是A123原廠的東西，貼些您老人家測試的比較實在，還有25度的恆溫箱也拍個照片讓我們開開眼界吧。
長園的東西，去年把威力電池給搞慘了，正極材料也喊了很多年，喊阿喊的~ 好像也還沒有喊出什麼真正像樣的東西(如A123或是住友...等的正極材料)。 您在那邊幫人家窮抬轎，人家也不領情，我們也替您老人家感覺到委屈了說~
至於大陸已經有第六代綠源智能微電腦控制鉛酸電池充電器~ 我去大陸的時候還有看到第26代都已經推出了，號稱不但可以修復死掉的電池，還可以活化後容量加倍，並達到100c放電的能力，技術群雄，傲視世界~ 大陸那邊技術日新月異，您要跟得上他們吹牛的速度阿，慢了20代這樣是不行的。
關於電池充不飽就使用，千萬要再去多找找文獻阿，人家Prius的電池，充電最高只有80%常態，放電最多至20%，電池60%的區間工作，可以用少則5年，多則10年。 電解液會不會冒泡是看內阻與配方，跟放電率是沒關係的~
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文章編號：44385860
