地球国民 wrote:
我指的是一般幫傭小活打點一下而已.我懷疑在台北應該是150到200NT的水平比較可能.比如說,某家庭廣告招聘幫傭的兩小時工作,台灣沒有么?不太可能吧.在發達國家,每周請人兩次三次打掃,每次兩小時的幫傭需求也常見呀.比如說,在德國,這樣的零工每小時工資是10歐元的.
一個小時賺150~200NTD...
在台北, 扣掉交通費, 來回的時間...有的時候搞不好根本不夠..
這種鐘點打掃的費用, 約一個小時500NTD...
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地球国民 wrote:
那台北的人工費用很高...(恕刪)
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地球国民 wrote:
掛號件當然不能丟,否...(恕刪)
就算在台灣, 電動機車實踐上成本也與機車差不多, 有一位JACK大騎EVT電動機車將近10000km, 電瓶是48V50AH, 馬達額定1500W, 最大2250W(3hp 軸輸出), 控制器最大電流210A(應該是電機電流).
國民大可以分析一下, 這和普通機車差不多了, 所以我也認為郵差, 收停車費人員, 廠區工作的堆高機, 都應該全面電動化, 因為他們工作狀態下(經常性怠速), 電動成本一定低很多.
不過好像大家都還是喜歡燒汽油?
另外, 大陸那邊電自和電摩的續航力之強, 真是令我匪夷所思, 莫非他們真能忍受500W的電機, 還能有門半開前進? 台灣這裡應該沒有人有這種修養啦! 500W以內讓我來騎幾乎是油門全開全放的...
大概1000W 才會開始有拿捏油門的狀況, 不過起步照樣全油門.
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sylow wrote:
就算在台灣, 電動機...(恕刪)
我想大陸和台灣的道路情況還是有區別的,當然,台灣人開車要循規蹈矩得多.
大陸馬路都是分快車道和專門的慢車道的.慢車道供自行車,輕便摩托車使用,當然也包括電動自行車和電動輕便摩托車.平均時速20到25KM/H.有時還有三輪車,老人車等等使用.
理論上,大陸的摩托車時速超過50,應該屬於機動車,在快車道行駛.兩輪車是肉包鐵,四輪車是鐵包肉.那太不安全了吧.而且大陸的汽車駕駛者大多是新手,而且不太循規蹈矩,那麼兩輪車願意和四輪車拚命么?
在大陸,為了避免四輪車對弱勢者不負責任,四輪車撞到別人,即使是別人負全責,也要支付一筆道義賠償的.顯然,人的教育素質還跟不上嘛.
在大陸,如果市政管理髮放輕便摩托車駕駛執照,固然是騎在非機動道上,也是需要一套繁瑣的標準手續的,和台灣應該一樣.但是,自行車和電動兩輪車,從商店里買來就可以上路.一切手續免除.(當然,這樣的好日子不多了)
所以,除了一些個別人會騎燃油機車,而且會開高速.普通人敬而遠之.
現在的大陸,大家只是在享受自行車的升級版本而已----電動自行車.
也所以,台灣人的知名電動機車公司寶島公司,製造的48*20,500W電機,可以騎到時速40.已經聲稱是強大的電機了.
在慢車道上,還是有幾輛自行車的,慢車道,本來就是自行車道.法規速度是15.法規允許電動自行車騎到20的速度,已經是開恩了.慢車道上慢吞吞的自行車才是正宗元老,其它的交通工具要謙讓才對.所以,輕便摩托車的速度也很難騎上去.
在大陸,騎同樣里程,官方權威統計數據,電動機車的死亡概率是1,那麼自行車是5,機車是7.或者用年死亡率來比較,電動機車的死亡率是萬分之零點三.而且大多是被無辜撞死的,撞死別人的沒有聽說過.畢竟,交通工具的死亡率和交通工具的行駛速度直接相關.象西方很多國家一樣,認為兩輪車就是不能騎快,明顯不安全.除非是愛好者.象本人的看法,普通人日常使用的兩輪車,時速不要超過40.否則理論上就是很不安全.
也所以,電動自行車在大陸開花,已經普及,大約有七八成的家庭有電動機車.有許多恰到好處的前提情況的.否則,為何其它國家,學不象呢.
一九九十年代,世界出現了兩件新事物,一件是手機,一件就是電動自行車.在大陸,是打工仔必備的兩件隨身電器.電動機車大約需一個月工資,兩千元人民幣左右.手機嘛,兩百塊或以上吧.
至於通勤車,當然可以直接使用電動車.因為只是短距離出去干一下活嘛.
看看大陸最近,動不動就是霧霾天氣,導致交通混亂.可見大勢所趨.
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