電動機車真的要發展是需要國家配合的!

orea2007

2317分

41樓

orea2007

個人積分：2317分

文章編號：58008194

魯拉拉拉 wrote:
我就已經開宗明義說,士林加油站,其實士林加油站只是一個熱點例子,像是承德路,還有許多點的電池需求也是特別大,我相信很多人都是騎車經過士林,走承德路上下班,假設銷售量比較大一點後,士林站星期一到星期五早上換電池的人一定超過想像,單天早上會到士林加油站換電池的人有幾個? 只要銷售量一兩千以上,更多人投入通勤行列,單個熱點的電池需求數絕對超過50組以上..到時後GOGORO還是要用貨車去送電池嗎?

你很糾結在一段路只能有一個交換站。但沒人規定文林路上只能有一個交換站。
也沒有規定他只能跟中油合作。
只要車夠多。可能旁邊的7可能會問說可以在我這設交換站嗎?
前面的飛來發可能也會說我也合作設個交換站客人可以順便買彩券。
然後附近也都有機車停場，可以跟捷運公司或市政府談可不可以借放。
加油站難設置主要是他需要占地，又有太多安全規範。所以很難密集。
但是交換站不太會有上面的問題。空個位置出來就好了。

Ml5711

401分

42樓

Ml5711

個人積分：401分

文章編號：58008203

Derek1887 wrote:
我不是Gogoro...(恕刪)

其實Gogoro透過電池內部的紀錄資訊可以了解所有騎乘者的路線速度跟時刻等所有數據, 這要分析出某個換電站是否要增加電池數量, 或者是新設換電據點很有幫助..

Gogoro是否能有效管理老實說未可知, 但是就他GoStation整個設計理念配合電池紀錄的所有資訊,老實說將來能夠做到精準設站跟提供足夠數量的電池是可以期待的.

Jackieup

37分

43樓

Jackieup

個人積分：37分

文章編號：58008301

我一直覺得很奇怪，台灣本地的財團企業，好像沒有政府補助減稅，就不會做生意了耶。

到目前為止，台灣還是有慘業公司，就算是賺錢，也是吃政府吃爽爽。

難怪企業沒有競爭力，員工的薪水也沒有競爭力，員工要有點本事的，就被外國挖走了。謝謝指教

中華民國政府無償補助企業，企業有回饋社會嗎?? 挖鼻孔

賺錢全進股東口袋，賠錢就要交給全民埋單，財團生意真好做啊。

為什麼政府不用投資的形式，一直無償送錢給財團花，不太合理吧?

每每在電視上聽到，政府要拚經濟，心裡的瞬間反應就是，唉~又要補助升級財團企業了。

拚經濟等於送錢給財團，錢花出去，如同肉包子打狗，有去無回不說，產業有升級嗎????現在是升級到那一版了?

這些官員花百姓的錢心不會痛，做不出成積，最多下台負責，還真的很負責。

@潛水夫@

13772分

44樓

@潛水夫@

個人積分：13772分

文章編號：58008997

maxsanta wrote:
中油配合做電池交換站
這樣很危險, 汽油旁放充電系統, 很容易發生火災, 用電和中油的生產的油氣相沖, 用電多用油就少, 中油不會這麼做

中油都已經這樣做了你還在說不會這麼做........

國家之器，讓私人企業不用經過環評，不用經過各項專業安全性評估，只要紅頂商人發個話，中油高層打通之後，下面的就會乖乖配合架設。

鋰電池，安全是安全，不安全的時候也不安全像顆小火藥，只是不到會是哪一個小單體出狀況罷了。

充電站為什麼不去跟超商合作呢，原因就是成本太高。

跟超商私人大企業談，人家根本不鳥你紅頂商人身分，利潤要分走一大份，跟公家談，才方便，搞定一個就好，利潤才高。

陳凱米

1615分

45樓

陳凱米

個人積分：1615分

文章編號：58009394

Derek1887 wrote:
我不是Gogoro...

當GGR能賣到北北基五千台, 一萬台時, 就是同條路段,換電站密集的路線了.

若那天真的賣起來了, 破萬台以上~

那密集點也不是好事, 大家會一直靠邊找~

我在石牌承德路那間台亞加油站有看到點了, 一座有八顆,那邊有五座, 預留2格空的,也就是38顆,19組.

若洗車機收掉,估計可以擺到200組以上~

若佈站決策人腦子沒殘的話, 有了大數據, 及大量GGR在路上走, 大概要在承德汽車商圈,

買塊地, 直上放個五百, 一千組的了~搞的像加油站這樣大才行.

PS:前提是..... GGR 可以出台大一點的機車嗎?? 現在椅子很小耶, 我和同事都因為椅子太小,下不了手啊~~

不然出台黃牌動力的電車好了~ 我們拭目以待~~ 加油好嗎??

Ml5711

401分

46樓

Ml5711

個人積分：401分

文章編號：58009616

陳凱米 wrote:
若那天真的賣起來了, 破萬台以上~
那密集點也不是好事, 大家會一直靠邊找~

Gogoro有個App你可以找最近可以換到的電池, 然後預約十分鐘內都是你的..

YS2000

63分

47樓

YS2000

個人積分：63分

文章編號：58010172

傳統叫瓦斯方式其實也很黑...

第一次叫瓦斯，如果沒自備瓦斯桶，
會收瓦斯空桶費 1千多，還不一定拿得到新桶 (瓦斯行買全新的1隻空桶大約1千3)
新桶5年1驗，5年後3年1驗超過10年 1年1驗
1桶裝20公斤 (上游向中油台朔進貨是用公升計價, 賣消費者用公斤計價)

分裝場賣1公斤20元 (20*20 =400百)
比較不黑心瓦斯行的賣消費者 6~7百(400+驗瓶費130+瓦斯行賺的)
有些還會加上開關閥的錢(110左右)

其實他們也都把自己的成本和折舊費加在瓦斯費上
空桶消費者自己買的，還是要負擔折舊費
如果拿到過期的瓦斯桶千萬不要收阿，驗瓶費已經附在瓦斯費裡了
超過20年的桶能不收就不收
(瓶身上會刻製造日期,看不到就只能看檢驗牌上，不過有看過牌上跟瓶身上的不同...呵呵)
最老有看過民國60幾年製造的，幾乎一半以上年紀都比我還大...^^||
不過現在政府有比較嚴格在抓驗瓶場，應該有比較好了

以上大約是10年前作夢夢到的...可能跟現況不符

cbmtvb wrote:
個人倒是覺得政府優先...(恕刪)

sirchen

102分

48樓

sirchen

個人積分：102分

文章編號：58012801

陳凱米 wrote:
PS:前提是..... GGR 可以出台大一點的機車嗎?? 現在椅子很小耶, 我和同事都因為椅子太小,下不了手啊~~
...(恕刪)

如果座墊問題是你唯一的顧慮的話這個好解決，去改座墊就行了，不用兩千塊可以搞定
我看到好幾個車主去改座墊，效果很不錯

霖

11分

樓主

霖

個人積分：11分

文章編號：58012806

看了各位"賢拜"的討論，
我還是比較支持，
由國家統一制定電池模組，
最主要原因就是因為台灣市場小，
又分成東一塊西一塊，
沒有規模無法形成市場經濟，
大家想像一下，
已掛牌電動機車如果都是採取相同電池模組充電，
現在的電動機車市場會不會更加發展，
先說明不是硬性規定要求同一種電池，
而是電池外觀大小相同，
充電位置相同！
如果在台北假設估計有電動機車2w部，
採取的電池模組都是相類似，
更好的是，甚至電池是可以互換通用
那麼交換電池站的普及率會不會大幅攀升，
當交換電池便利，外加不收稅，
會不會促使民眾更換電機，
在良性循環下，
台灣才會慢慢進步，
如果還是像現在的台灣政治跟職場環境，
想追求進步？！不把你打趴才怪，
你進步，不就代表我退步！！！
台灣沒有良性循環的環境！
嗚呼

bj520

12分

50樓

bj520

個人積分：12分

文章編號：58013166

霖 wrote:
只要做到兩點1.硬...(恕刪)

以下兩點..都是失敗無效..不可能實現的

1.硬性規定,電池大小類型需相同,充電方式可通用

(台灣是共匪北韓國家嗎?..哪能硬性規定啊?..發展電池的公司那麼多.誰願意被犧牲搓掉?
這只能由市場去決定.48v/60v/72v..等等不同電壓先開放.推出的車.消費者能接受就是好車)

2.中油配合做電池交換站

(電池交換站.已是全世界實驗之後確定失敗的方式..別再玩這種燒錢的廢物
至少這5年來.政府燒掉的錢在全國所建置的換電站.根本只有鬼在用.失敗到令人憤怒)
==================================

不知樓主有買.或是騎過電動機車沒 ??

若是政府真有心要電動機車普及..其實很容易
以前很多大大都提過了..
政府不是官商勾結..就是被綁架..
故意在法規上動手腳..綁死你電動機車無法發展..

GGR 這麼臭屁是因為它領了第1張..補助的白牌
奇怪啦..以前3大油車廠+中華..怎不出白牌車啊???

你再看電動機車補助的車款銷售量..前幾名有3大油車廠嗎?
根本是做樣子.3大油車廠並不想賣電動機車.無利可圖嘛..

最好笑的是..綠牌車裡竟會有小輕型的車種..更是怪
綠牌(電池20AH )已經很慢了..一出廠就給你鎖死在55kph左右(快樂表)
還出個小輕型(電池10AH).鎖死在45kph..
根本就是騙補助撈錢專用的..
這就難怪買電動機車騎的..幾乎幹聲不斷.
騎很慢.騎不遠.必顧路...

1) 政府若真有心要環保.推電動機車.只要花很少的錢
在全國所屬公家單位.弄一點點電動機車停車位充電專用..
再廣設充電樁..少數熱門的點.設幾個快充的充電樁 (並且明顯標示出來告知)
這樣就很方便.很足夠了
(真騎到沒電時.充20-30分也大約能騎回家了..
若是在外面店家.車行借充電不是被白眼.就是被趕走.更不要說是其它牌的車)

2) 電動機車若要拿政府補助的.電池一定至少要48v-30AH.
或至少續航力100公里 (以45kph 計算)
這樣的電量才比較能安全使用.免顧路 (那個啥麼小輕型就廢了吧.電自都比它快)
還不准車廠故意抬高售價(比油車還貴)..來騙補助款..
看看對岸匪區的小牛.人家電池多大.賣幾塊錢啊??..還是用Panasonic 的咧..

電動機車沒那麼難做..零件.鋰電池也不是那麼高貴
要是台灣3大油車廠不想賣的話..開放給對岸的電動機車進來一樣可以環保
還能給政府課到一點稅.有競爭.有比較.卻反能刺激台廠好好發展電動機車