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台灣回收率統計
http://recycle.epa.gov.tw/newRecycle/Upload/yo-1/index.htm
103年度廢鉛蓄電池回收率95%
依機動車輛登記數按車齡統計，每台車齡於第3.6.9.12.15...每隔三年更換電瓶。
又假設汽車電瓶均以10公斤計，機車電瓶均以3公斤計。
計算回收率之後，每年有1700噸以上的廢棄鉛酸電瓶未被正確回收，造成環境汙染。
即使台灣回收率已達95%，鉛酸電瓶的汙染可能還是比你我想像的大。
任何電池都應該回收，請建立正確觀念。
跟你換鉛酸電瓶一樣，舊鉛酸怎麼處理回收，舊鋰電就怎麼處理回收。
總之要確實回收，不要隨意丟棄，包括家中各種廢乾電池，無論有沒有回收補貼，還是務必要正確拿去便利商店、回收場等回收點。
以下新聞請自行參考：
德國人怎麼搞定電池回收
http://www.taiwanbattery.org.tw/News/More?id=4863
鉛酸蓄電池則會被高溫熔融，以便提取其中的鉛。這些鉛則會被用於生産新的鉛酸蓄電池。值得一提的是，由於鉛酸蓄電池含有對環境危害特別大的鉛元素，因此《電池法》規定，顧客在購買新的鉛酸蓄電池時，必須同時交回舊的蓄電池，否則就必須繳納7.5歐元的押金。
正是由於這一條款，使得德國的鉛酸蓄電池回收利用率幾乎達到100%。
中國每年非法回收200萬噸廢鉛蓄電池 正規企業喊餓
http://e-info.org.tw/node/95782
中國每年有約200萬噸廢鉛蓄電池通過個體商販流入非法回收和處理環節，被隨意拆解後，含鉛廢酸出現隨意傾倒現象
過去5年，含鉛廢酸傾倒量逐年增長，已從2008年的9.95萬噸，增長到2012年的26.14萬噸
汽車電池回收待規範
http://e-info.org.tw/node/44293
群眾最關心、報導最多的是普通乾電池。相反，大量汽車電瓶、電動車電池等鉛酸蓄電池因為包含鉛和硫酸，反倒是垃圾場裏最危險的物品之一。
兒童，中國鉛污染的最大受害者
http://enw.e-info.org.tw/content/907
今年4月初，美國從中國和台灣進口的白米遭爆鉛嚴重超標，震驚英美媒體。中國鉛污染，到底多嚴重？
從2006年到2010年的5年間，中國出現了近20起重大的鉛污染事故。在事故高發的2009年，紀錄有案的鉛污染事故高達178起。
「中國鉛產量占比巨大，是因為擁有大量的電池廠（特別是用鉛量很大的鉛酸電池廠）和鉛冶煉廠，中國鉛污染的尺度遠大於世界上的任何國家。」
商人回收中國毒廢電池走私 欲賺台灣回收補助金
http://www.thenewslens.com/post/165970/
海關人員表示，兩岸都有「獎勵回收廢電池」的辦法，成了不肖商人台海兩岸「兩頭賺」、將「廢電池變黃金」的煉金術。不肖商人一方面在中國以處理廢電池為幌子，賤價、甚至根本不用花錢回收大量廢電池，還大賺中國的「廢棄物處理費」；另一方面，又將廢電池走私來台，賺取環保署處理廢電池的補助金。
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YYHH wrote:
雖然手機及一些電子裝置也會用到鋰電池，但跟電動車的鋰電池容量相比，還差的很遠。
以一台GOGORO電動機車所使用的鋰電池量，大約是300~400支手機使用的鋰電池總和。
若未來台灣機車(約1400萬)全部換成電動機車，每隔2~3年就要報廢1400萬顆大型鋰電池，
這相當於每2~3年要報廢50億支手機電池的數量。
因此，電動機車的鋰電池對環境的污染及回收，是個該好好探討及重視的議題。
這個數量可以算。
根據GFK市調公司統計，2015年台灣手機銷售量約為850~855萬總銷售量，持平2014年。-引用電腦王阿達網站
就算850萬隻吧。行動電源雖然量很大，暫時忽略。
手機鋰電大小假設平均為2500mAh，即2015年這一年台灣新增手機鋰電總量為2.5Ah*8500000=21250000Ah
GOGORO一顆約是30.3Ah
也就是說，台灣光是2015這一年的手機鋰電，大約等同於70萬顆GOGORO電池。
一年70萬顆GOGORO電池，表示GOGORO已經正式超越山葉與三陽，僅次於光陽，成為全台第二大機車廠。
另外一點，若台灣機車全部變成GOGORO?
假設今天一夜間所全台灣有機車廠倒閉，明天起只能買GOGORO，大約要20年以上才能全部汰換成GOGORO。
電動機車的鋰電池回收問題，需要建立在目前全國約一千四百萬台機車其中的那顆鉛酸電池回收的基礎上。
汽油機車的鉛酸電池對環境的污染及回收，是早就該該好好探討及重視的議題，這是現在進行式。
回收率才95%，慘阿。
請大家關注，落實鉛酸電瓶回收。
