doublebp wrote:你之前講到的布拉噗...(恕刪) 我每天都是跨縣市通勤單趟二十公里,我是為了避開塞車同時解決市區停車問題才騎車,只能在市區裡面跑的機車對我來說就是玩具。請問歐美這些連上個班都要上高速公路的地方,大多數機車騎士的通勤距離會比我的距離長還是短?目前歐美日大排氣量機車普及率是遠大於125cc以下級距的,因為有上高速公路的需求,多數人是騎250cc以上的機車代步通勤這也是現況。所以GGR在柏林只能以租賃方式經營,做為市區內供短程代步的公共建設之一,德國人若要買機車還是會考量長距離移動的實用問題。
很好玩嗎? wrote:我每天都是跨縣市通...(恕刪) 歐美這種上班要上高速公路的地方,大部分人都是開車,所以你會在各大新聞或是影片中看到歐美的高速公路上,塞的是汽車,而不是重型機車!!你的使用經驗不代表大部分的人的使用經驗,一般人每天40公里的通勤里程,大部分都會選擇大眾運輸與汽車,會騎機車的人真的是少數!!!買機車會不會考慮長途移動??或許會!但我如果需要長途移動,我不會考慮機車!!
doublebp wrote:歐美這種上班要上高...(恕刪) 我不是住北部,所以搭大眾運輸要多花我三倍時間,我也開車上班過,但是塞車停車所花的時間金錢讓我也不考慮長時間開車通勤。我也不想騎125在平面道路上鑽來鑽去還要十時堤防路邊三寶及違規停車,最後就是選擇重型機車了。
levy wrote:http://a.udn...(恕刪) 電動的玩具一開始吸引人不奇怪,關鍵在於沒有一個政府會放任機車成長的,各國只有非機動車道(自行車)沒有機車專用道,事故上升然後大城市禁摩,會有推廣機車當交通工具拚經濟是什麼概念?只有蔣經國當年讓拼裝車上路和現時東南亞發展中國家在搞,最終台灣人的機車好便利理念能不能讓全世界買單,有當然是最好,多一項賺錢行業。
Pooky wrote:沒有一個政府會放任...(恕刪) 目前美國及歐洲都有在推廣機車以解決塞車問題,連原本想推廣自行車的荷蘭,在近幾年各國包含台灣的機車廠商大量進入當地市場後,自行車道上的機車也開始越來越多讓荷蘭政府不得不開始研擬完整的機車法規政策。目前時施禁摩的國家只有中國這個非人權國家。
樓主的本意是說既然GGR是賣電池交換系統,為何其他車廠不用他的系統,說穿的不就是自我保護著麼簡單。所以GGR才要推出自己的車來用自己的系統,所以他只賣車不賣供電設備(電池)。但我真正好奇的時6秒閃充這是什麼技術,電池內的物質又是什麼(原電池是18650鋰電池串連組成)?需要多大的電壓輸入?電池本身是什麼材質可承受高電壓的輸入?充電後使用時間也是一樣可巡弋90~100KM嗎(網站說可以)?如果真的有那麼好用各手機大廠為何沒用這技術?最大的疑問是同一顆電池為何可同時使用在不同的充電器上而不需改回路???我只聽說充電器可偵測不同電池而改變充電方式。有哪些先進可以指點一二。