gogoro的電是怎麼供電阿(火力?風力?太陽能?)
我怎麼都沒看到交換站有裝太陽能板
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若以美國綠能發電與非綠能發電為基準，現行電動車排放溫室氣體量為每英哩214公克。而汽油車排放量為每英哩356公克(指汽車)。
電動車需要電池，油車就不需要電瓶嗎?電瓶不會壞不用換嗎?這些電瓶都不是鋰電池汙染更嚴重。
如果讓你選擇活在一個充滿電動車的都市或一個充滿油車的都市，你選擇呼吸哪一都市的空氣?等紅綠燈時，你願意選擇周圍都是沒有廢氣的電動車，或是排放油煙的油車?就這麼簡單的道理，實在沒必要用很複雜的想法去否定電動車，阻斷還原乾淨都市的契機。把自己跟家人的肺，曝露在油煙廢棄的環境中。
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這是該研究出處
大意是說電車的污染評估是非常復雜的工作，而且這跟該國或該區域的發電模式有很大的關聯性！
沒記錯的話台灣好像七成以上是火力發電，這算乾淨的發電模式嗎？又要如何將污染一一分配到每台電車上？不容易！
但反面的意思是否就是就電動車本身而言污染真的比油車低很多？但圖一圖二卻又是相反的結論…
紅色是最嚴重的破壞值，黃色其次，綠色最低。
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eid123 wrote:
英國廣播公司實際駕駛特斯拉S P85D，發現耗電率為每公里207瓦，較接近特斯拉公布數值。
假設發電廠是汽油發電廠，那麼特斯拉在環保上是沒有優勢的。
一般2.0以下的汽油車耗油量可以用每公升至少可以用10~15公里計算。
同樣的一公升汽油燃燒經發電過程可以產生約2000瓦電力，
這電力僅足夠特斯拉跑大約10公里，假設計算充電過程損耗的10~15%，
每公升汽油等於只能讓特斯拉跑8~9公里。
結論是，特斯拉的電動車不但沒有比較環保，反而是更不環保。
以上是並沒有計算其它因素，純粹以汽油計算。
我相信馬斯克很清楚這一點，所以馬斯克大幅投資太陽能的原因很清楚，
就是為了擁有潔淨能源，否則以特斯拉電動車的行駛里程確實不環保。
太陽能板生產過程也會產生汙染，第一是有毒物，第二是二氧化碳。
但是太陽能板兩年內所生產的潔淨電力所降低的汙染就會剛好抵消生產時所產生的CO2，
意思未來的23年將會是完全潔淨的能源，只剩下有毒物質如何解決這個問題？
所以太陽能或風力發電這類環保能源是電動車能夠較汽車更環保的屏障，
其次則是選用核能發電，核能發電最大的危害並非核廢料，而是熱能直接排入海水當中。
核廢料可以深藏在無人的沙漠地區或地底下，不是大問題。
個人認為最環保的方式就是騎電動自行車，每度電可以跑80~88KM，
相當於大同電鍋煮一鍋飯的電力就能夠跑至少40公里以上，僅特斯拉的1/16~1/17。
