terrywan100 wrote:
換電只是過渡，可高速充放電才是未來...(恕刪)
可換電+充電不行嗎??
想到自己的車如果續航力低還要一直跑換電站就累
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手機 3G/4G 上網，有人用包月吃到飽。但也有人用量沒那麼多，會買流量制的來省錢。
換電池就一定要包月，適合每日機車通勤的，或常常騎的。要騎夠本，不然包月不划算。
有些人不是常常在騎的，偶而也才加個50元汽油。換騎電動機車，當然不會想包月了（每月付錢了），最好是有自己電池，自己充電就好。
GGR 的換電系統，目前月租模式，擺明你不每月付錢，那你那台車就廢了，沒能源可以動。
而且包月還限"里程數"，比方月付399是最多只能 150公里...什麼的（比方，最新方案不清楚）。
當然電費要錢的，電池還有充電次數壽命折舊，如果有人包月卻一天到晚再換，豈不賠本。限制里程是合理的。
只是那個里程數有點誇張吧，普通機車加汽油399元，豈是只能跑150公里的，是當昂貴重機還是跑車在看待了吧。
付費方案，缺乏彈性。
對於少量使用的用戶來說，沒有"按次計算"的，就是不包月，每次換電池多少錢那樣子。
月租方案，也過於昂貴（相對可使用的里程數來說）。原因出在 18650鋰電池本來就不便宜，且壽命不高，不是嗎。
鋰電池 平均 循環充電壽命 只有 500次左右。這個成本自然會轉嫁給消費者買單
月租的里程數看似不合理，但其實價錢最主要是負擔在電池折舊上，並不是在里程或電費上。
所以為何談到超級電容，因為超級電容壽命長的多了。
有效降低成本，羊毛出在羊身上，廠商成本低了，轉嫁給消費者的費用也可以變低。價錢更低，才能普及，吸引更多人去買單。
當然電動機車品牌也不是只有一款，台灣雖落後，但還沒落後到只有一款電動機車可以選擇。
買不起，就不要用，是正確的。有其它更便宜的選擇。
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