moacetyl wrote:
油價漲破每桶79美...(恕刪)
就算油價漲破每桶279美元
我也不買
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hk91j16 wrote:
在 我不可能 換電動機車 使用里程 就差很多
我家汽車 過20年一樣在開(車況保養很好 排氣管還會噴水) 每半年驗車一次 一樣合格
驗車 會不會過不是問題 有沒有保養而已
我之前2008年 GT125騎 9年都加98(38塊一公升都在加) 一周加油 一次 才120~130元(保養費都便宜)
沒有必要說的
等電動機車完全成熟 零副料件 都便宜時候 再說
驗車過了就是真的過了嗎？ 五年車跟十年車有沒有差異？四行程會不會吃機油？這邊我不是很明白，有研究很深的人或許可以補充一下
世紀之毒」戴奧辛 你吃了多少
令人聞之色變俗稱「世紀之毒」的戴奧辛，是七十多種化合物的統稱，也是世界公認人工合成物中毒性最高的化合物。動物試驗結果顯示，2,3,7,8－四氯戴奧辛急毒性大約是酒精的一千萬倍，尼古丁的一千倍，河豚毒性的一百倍。此外，戴奧辛不但是日本環境廳所公布的65種環境荷爾蒙之一，也列名聯合國環境規劃署（UNEP）所公告的12種持久性有機污染物（POPs）之一。當含氯物質燃燒時或製造含氯物質時，會產生含戴奧辛的有毒物質，屬於工業製程中的產物。例如：木材防腐劑、除草劑、金屬冶煉、燃煤發電廠、廢棄物焚化爐、水泥窯’、燃燒廢電纜，甚至汽機車排放的廢氣，都是產生戴奧辛的來源。
新聞來源
http://www.k5news68.com/news/news.php?id=207
戴奧辛具熱穩定性、抗氧化水解、低可燃性，在酸、鹼及平常的一般環境下均可穩定的存在，意味著戴奧辛一旦形成，在環境中不易分解，且極容易「累積」在我們的環境及生物的能量循環（食物鏈）中。
而醫學界也已證實長期食用戴奧辛污染的食品可能致癌或引起慢性病，國際癌症研 究中心(IARC)於 1977 年已將戴奧辛歸類為人類確定致癌物，美國環保署（US-EPA）與世界衛生組織（WHO）也將戴奧辛歸類為可能的人類致癌物戴奧辛絶大部份是因物體燃燒不完全所產生的，主要是由人為的工業活動所造成；事實上，不僅源自一般垃圾燃燒，亦存在於各類物質中，包括大自然的火山爆發及森林大火、汽機車排放之廢氣、香煙煙霧等，只要物體燃燒不完全皆有可能產生戴奧辛
戴奧辛進入人體的途徑包括皮膚直接接觸及吸收，吸入受污染的氣體及微粒，以及攝入受污染的食物，如：乳製品、蛋和魚或飲水。已過世的毒物專家林杰樑醫師曾經表示：「分散食物的來源及攝取多種類的各種食物，都是避免戴奧辛大量累積人體的方法。」世界衛生組織也建議減少肉類及奶類脂肪的攝取，適量的食用水果、蔬菜及五穀雜糧等多纖維食物，都可以減少戴奧辛在人體的累積。
資料來源：
http://www.opc.com.tw/comm/upfile/f_100330_06744.pdf
那種路邊阿伯燒稻草，廢輪胎，那種沒水準的就不提了，電廠焚化爐也有一堆搞政治的跟熱心民眾拿放大鏡在看，還有跟幾萬個博士在監督才放行
請問路上的汽機車排的廢氣，有人在監督嗎？
您說的沒錯，等電動機車完全成熟 零副料件 都便宜時候 再說，價性比是考量的一環，以汽車來說目前的確不太可能要求全面更換，除非很有愛的去特施拉，或是大家的習慣能改變，改開省能源小車
如果油價上漲也不能改變大家的想法，更別提國家會幫大家買單25%的油價...........
那麼到底要多少價性差，大家才會開始考慮減少廢煙噴在別人面前？
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tetracycline wrote:
認真回這麼愛地球，...(恕刪)
我愛我的家人跟我的身體，當然還是要用電，也需要用油
我也會騎腳踏車，跟搭乘大眾運輸工具
只是9%轉換率的油機車，有必要一直騎嗎？
http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1198734
環署：移動污染源排放量 高於固定污染源
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2018-05-08
〔記者楊綿傑／台北報導〕固定污染源如工廠，所帶來的污染其實不見得高於移動污染源的大批車輛，根據環保署資料，包括細懸浮微粒（PM2.5）、氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）等，移動污染源的排放量均高於固定污染源，環保署目前已經有一連串針對老舊大貨車、二行程機車的汰換措施，未來也會再進一步加嚴標準。
電動機車不會排放廢氣，不會對空氣造成污染危害。（資料照）
加強汰換老舊汽機車
根據環保署空氣污染物排放清冊TEDS9.0版二○一三年資料，移動污染源（車輛）在PM2.5方面排放量為一萬七千多噸，高於固定污染源（工業）的一萬六千多噸；NOx方面，移動污染源以十九萬二千多噸，高於固定污染源的十五萬七千多噸；CO差距更大，移動污染源年排放四十二萬多噸，固定污染源則是六萬九千多噸。
環保署空保處長蔡鴻德說，目前針對移動污染源的部分，老舊大貨車是首要改善部分，其所佔PM2.5排放濃度大約有十一％至十六％，目前正推動汰換一、二期老舊大貨車，原本有八萬多輛，近期已經汰換一萬多輛，還有七萬三千多輛繼續積極執行。至於三期大貨車部分，則推動加裝濾煙器。
蔡鴻德也說，移動污染源另一大部分是二行程機車，其排放廢氣有許多揮發性有機物，老舊車輛所排放PM2.5大約每立方公尺一五○○微克，與新型機車大約僅每立方公尺廿至廿五微克，差了七十多倍，因此推動二行程機車汰換也是當務之急。蔡鴻德指出，全台原來共有一五四萬輛二行程機車，目前已淘汰五十一萬輛，大約還剩一○三萬輛。
至於直接比較移動污染源與固定污染源對健康的影響，蔡鴻德說，目前國內尚無相關研究，不過可以確定的是，柴油引擎中的污染物如多環芳香烴，都是一級致癌物，絕對不容輕忽。蔡鴻德也舉美國加州港區的研究，路邊確實受到污染風險程度比較高，尤其在大貨車、大客車較多的地方，對健康影響風險高。
環保署內部官員也解釋，台灣因為地小，固定污染源跟移動污染源都混在一起，分辨比較污染較不易，國外比較容易做出區分，但移動污染源確實是個必須重視的問題。
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