298305漳泉 wrote:
那表從那裡拉來的，...(恕刪)
交通部統計查詢網
103年機車重型，電動只有一台
=zero s !?
佛渡有緣人
工具都在網路上
不會看 不會用
不動腦袋 不花力氣
不做正事 不鳥趨勢
緣份到了 自然就變車商了
叩叩叩.....
叩叩叩......
叩叩叩......
個人積分：14961分
文章編號：74082186
個人積分：9586分
文章編號：74082277
個人積分：688分
文章編號：74083336
> 電動車的環保優勢沒了 變成七期車以前的替代品了
> 298305漳泉: ...
> ....煉油廠不環保；但是發電廠，真的環保嗎？
7期環保的油車排放, 只比 6期環保的油車 少一點點.
7期環保的油車排放, 還是比電車多很多.
根本還不必加算煉油廠的排放汙染,
就算用最髒的發電方式,
電車就比油車環保很多了 (油車燃油燃燒排放汙染, 是比電車耗電的電廠排汙, 幾倍~幾10倍在計算的).
光在車輛引擎裡燃燒燃油這件行為就超級汙染的.
> 298305漳泉:
> 你把那些數字加總，你自己看，是否兜得上
那個表格很白話又易懂啊?
問題在哪裡?
這個表沒有分開列出黃牌和紅牌的欄位.
"機車重型" = 所有的重型, 即 白牌+黃牌+紅牌;
"普通重型" = 白牌.
所以歷年來的 電動黃牌+紅牌 101~107 年掛牌數為 0, 1, 1, 1, 24, 5, 0 輛.
(即 "機車重型" 減 "普通重型")
(像是下排的 "機車輕型" 有分2種, 2種加起來就等於 "機車輕型" 的欄位,
"機車重型" + "機車輕型" 就等於 "機車".)
如果再把今年的數字等比例加上去看, 趨勢就很明顯.
以挪威為例,
挪威現在市售電車市占已超過 60%,
但電車只占挪威全部車輛掛牌數不過 7%.
油車占超過9成, 所以在挪威油車的未來是一片光明~
個人積分：16693分
文章編號：74083685
個人積分：239分
文章編號：74084487
個人積分：1646分
文章編號：74084647
個人積分：1646分
文章編號：74084667
個人積分：688分
文章編號：74085326
> 循環燃燒 觸媒轉化器 活性碳吸附 拜託
引擎噴油技術越做越好環保裝置多越做越好不會比電車差
電車好不到哪裡去環保
看你長期在本板鬼打牆,
已經說的很明白了,
和7期環保的比,
"循環燃燒 觸媒轉化器 活性碳吸附...
引擎噴油技術越做越好環保裝置多越做越好"
7期環保 這些技術都已經算進去.
就光拿 PM 排汙 來說 (其他 THC, NOx, CO, 等排汙也是如此, 你可以去對一下 3,4,5,6期和7期的數字差多少, 6期以前沒有規定 PM 排汙),
7期法規說 每公里 排 4.5mg.
如果每升油跑 40km (7期環保還只跑 40km 嗎? 這太優待了吧~),
表示7期環保油車燒每升油 PM 排汙 0.18g.
而根據台電公開資料被說骯髒的電
每度電 PM 排汙為 0.02g (每百萬度 20kg)
一升油車跑的距離電車大概要花1度多的電跑,
這樣算, 7期環保油車 PM 排汙遠高於電車耗電電廠排汙, 是電車的 5~9 倍.
而路上實際跑的油車有多少符合未來的7期排放規定?
這都還沒算煉油的汙染, 也沒算煉油用電的汙染.
個人積分：17140分
文章編號：74085594
個人積分：323分
文章編號：74087114
