Wow_Senior wrote:
上哪買?XD
講得這麼順口,來來來,你來跟我說說上哪買綠電.申購管道在哪?(恕刪)
台電就可以認購綠電了！去它官網找...
印象中5、6年前就推出了，每度電得多付1塊多。
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SongYC wrote:
其實不光是燃料效率,...(恕刪)
燃油車輛歷經了多年的發展歷史
是在馬車跟電動車的退場之後，發展了數百年，但是說穩定也都不是完全穩定
而電動車這種遠古的東西，近二十年重新啟用，良率已經好過油車很多了
很多人對電動車的認知，要不就是只有20ah的那種短程代步車，要不就是看災情文看新聞說的災情
新聞跟網友都差不多啦，每次看到電動車車禍，無論事情真相如何，先罵電動車再說
然而近期常常發生電動車無緣無故遭逼車跟追撞的事情，以及駕駛人習慣不良，全部都被渲染成特斯拉的安全問題
拜託，就算真的是特斯拉的問題，發生這些事情，還能活著，表示這台車的品質有保證
有空可以多去看看車評跟試車手，雖然大部分車評的風向是愛好油車
可是他們有很多觀念值得學習，接著再反觀很多駕駛人
1.盡量原廠
2.愛車如命
一般人討厭保養，就算要也找外廠，出了事情再回去原廠鬧
3.斯文開車不操車
一般人拉轉拉爆，油門轉跟踩到極限，壞了就是車廠的品質太差
（有的大型房車動力延遲比較大，造成駕駛喜歡大腳油門，引擎腳就容易跟著壞）
4.遵守交通規則不造成他人困擾
很多人就覺得違規很帥很厲害，油門一拜到底，所有人不准擋我的路
5.了解車子本身車體結構跟配備，並且擅用
一般人則是不用ACC跟定速，但自己反應又不夠快
駕車也不專心，整天想著自駕多危險
還是自駕可以睡覺滑手機
而不是想著怎麼善用安全配備來減少問題
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orzp17 wrote:
煤與石油等開採能源在(恕刪)
沒有反對電車阿
只是對於作者的文章 做反駁(文章是理論 實際上數據並不是如作者寫的漂亮)
因為台灣的電力是 火力發電占74.6% 來自燃煤占36.6%；燃氣占32.3%；燃油占5.8%。(其餘25.4% 扣除8.4%核電 水力8% 剩餘9% 再生能源 但政府還有規定須超額備載容量15%以火力發電當備載容量)(當缺電時 政府就有空間命令備載容量全開)
也就是有74.6%~89.6%以上是火力發電 這不是綠能
只是不希望作者誤導電動車這麼環保,還有雖然電動車轉換效率高,但是電力來自火力, 火力發電廠本
身就是高污染,能源轉換率也沒作者聲稱的高
因為台灣電動車不能當作環保急先鋒 而應該是優先解決便宜綠能電力來源再討論電動車
挪威電力有96%來自水力 這是綠能且電力便宜 還有挪威本身也是天然輸出國 , 人口只有400萬人(另有人說只有96萬人)所以它本身可以推動電動車的能力
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isohera wrote:
不要再迴避問題了火發...(恕刪)
又不一定需要再蓋
每次都有人一直說蓋在誰家隔壁有的沒的
明明mobile01版上一堆人刷版，把電動車對發電的影響之相關文章發出來，怎麼不去深入了解
發電廠無時無刻都在發電，沒用到的也都是浪費，反而半夜用電少的時候，會浪費一些電，正巧也是大部分電動車充電的高峰期，即便不使用，電動車本身也能做為能源的載體
gogoro跟特斯拉的本業其實都是“能源公司”
會做車子純屬興趣，以及該系統發展初期沒人使用，必須有示範品吸引客戶
等到近幾年電動車品牌跟款式再更多，這兩家慢慢的會被退場
像是現在電動機車可以買某些小品牌充電車，或是pbgn底下的車
汽車不一定特斯拉啊，傳統油車商volvo、Porsche的品質、內裝、配備，也都很好
