piwu0547 wrote:
那大家騎電動腳踏車就夠了
買機車做什麼？
電動自行車速度限制25kmph
別說啥可以拿去改，並不是大家都願意改車
電自也不能載人也不能保險，簡直是路上不定時炸彈
除非不得已或買菜短途，不然沒人想當這炸彈
你的思考方式犯了邏輯上的謬誤
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過客4112 wrote:
剛剛查了一下, 特斯拉充電座的功率是10.5KW(48安培)
所以 100萬台同時充電最高要用 1050萬瓩 的電
是的，第三代充電器最高是48A，
但是，大家普遍不會裝到48A，因為會佔到電表最高75A的60%以上
如果晚上還要開冷暖氣，會影響用電
除非是透天且去申請100A的電表，才有可能用48A
所以，包含充電器安裝廠商，多半建議用8平方電纜，斷路器安裝40A，設定在32A充電
32A每小時約七度電，六小時就可以供應42度，八小時就是56度，可以充model 3的近70%
我知道有廠商正在開發社區內的智慧分電系統，讓正在充電的電動車可以均勻合理的分配電量
用32A充電，一百萬台就只要700萬瓩....
去年七月的新聞：
高溫炎熱各地氣溫創下新高，昨日南投縣氣溫上升到攝氏 39 度極端高溫，今（13）日台北測站也測得 38.9 度，而高溫也連帶提高用電量，根據台電資料，今日最高用電量於下午 2 點 4 分達到 3,752.8 萬瓩，創下歷史用電最高紀錄。
而去年，印象中也沒跳電... 就算是夏季用電高峰，晚上要差七百萬瓩並不是難事
您說的穩定發電機組，如果又不要核能，目前看來天然氣是最佳解
偏偏最近又遇到藻礁問題....
至於核能... 如果民進黨持續執政，勢必不會開放現有3.5代技術的核電廠，主要原因是核廢料無處可去
但，如果是核廢料少且可以應用原有核廢料的第四代反應爐（我非專業，有錯歡迎指正）
安全性又好的話，或許哪天說要建新世代核電廠的是民進黨
我要賺錢錢 wrote:
一堆業障一天到晚說未來
甚麼油車不轉型會餓死啦
電車銷售會翻倍翻倍再翻倍的幾何成長啦
油車末日來臨之類的
結果五年後 全部成了一個笑話
你講的是01業障說的
但，這新聞講的是各國政府說的：
連結
擁有得天獨厚發電優勢的挪威，電動車佔新車銷量已經超過四成、所以也有著目前全球各國中最激進的2025年禁燃油車的法定年限，德國、瑞典與冰島等歐盟國家也已經通過2030年禁售燃油車的法案，而原本年限訂在2035的英國日前更宣佈將提前五實施跟周邊國家接軌！另外根據路透社報導，鄰近台灣的汽車工業大國日本在上個週末確立了2030年代中期只賣電動新車的政策， 成為最新的禁售燃油車俱樂部成員。
所以...主宰全世界車業的德國、日本，要是都不做油車了
那... 當然就是油車末日嘍
還有九年，你我應該都看得到... 等著看嘍..
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Dr.Corgi wrote:
去年七月的新聞：
高溫炎熱各地氣溫創下新高，昨日南投縣氣溫上升到攝氏 39 度極端高溫，今（13）日台北測站也測得 38.9 度，而高溫也連帶提高用電量，根據台電資料，今日最高用電量於下午 2 點 4 分達到 3,752.8 萬瓩，創下歷史用電最高紀錄。
而去年，也沒跳電... 就算是夏季用電高峰，晚上要差七百萬瓩並不是難事
問題是白天有太陽能,晚上沒有啊!
太陽能扣掉,再多用這700萬瓩, 備轉容量就準備見底亮紅色或黑色用電警戒了
然後今年夏天核二#1退役, 雖然有嘉惠新機組可以補
但是還是會短少50萬瓩
目前台灣的電動車數量當然不會有充電的問題
但是如果真的要同時充100萬輛車, 還是需要再增加一些發電機組來因應
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過客4112 wrote:
剛剛查了一下, 特斯拉充電座的功率是10.5KW(48安培)
所以 100萬台同時充電最高要用 1050萬瓩 的電
台灣各種發電
都可以滿足電動車充電使用
太陽能發電
是補充白天工商業的需求的
火力基載發電才是24小時運轉的
因為鍋爐需要數小時熱機
所以不可能停機
一個林口火力發電廠機組就有800百萬瓦
可以讓7.5萬輛充電
加上電動車不可能沒電才充
鋰電池壽命最佳是使用在30~80%.不計算電的轉換效率
以特斯拉80度電計算好了
大約用到24wk就會去充電.充到64kw就會停
所以每輛只需要耗用40度電
特斯拉電動車平均1km約耗用150W
40度電可以跑250km
所以一個發電機組
大約可支援15萬輛電動車/4小時充電
假設一天6個時段.那就是90萬輛車
以電動車100萬輛好了
約一座林口電廠(2400MW)
即可以滿足250萬輛電動車的充電需求
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chuleei wrote:
這邊是電動機車版，先說我騎的是油車，撇開充電的汽車來談，換電的所有電動機車車主如何自己在夜間離峰時段充電??換電站白天收到的沒電電池白天不充電?? 既然電車能源轉換效率較高，為什麼換電車的每公里成本還是高於油車??
gogoro第二代換電站就是夜間充電
利用大數據預測該站的尖峰期，提供可能足夠的電池
等夜間離峰電價低時，再來全力充電
這種智慧充電模式，也是為何造成這兩三年來大家常抱怨拿不到滿電的電池，就是因為用過的電池還回換電站後，進行一部分充電或是不充電，等夜間時再來大量充電
gogoro 3.0換電站加入智慧電網，可以把電池的電吐回去給台電，剛查了一下，現在gogoro電池總量居然高達560百萬度！(不過，大概壞掉一堆)。
如果換電站都改成跟台電串連的gogoro 3.0智慧電網，那白天用電高峰時，gogoro換電站就把多餘的電量(經大數據預估換電需求較少時)賣回去給台電
晚上跟台電買一度電1.8，白天賣回去給台電賣4塊多
如果電池耐久性很好，那真的很好賺
gogoro 3.0是把晚上的電，儲存給白天使用
tesla的powerwall則是顛倒，是把白天的太陽能，儲存在電池內，晚上回家時使用
