1989621 wrote:根本沒什麼好比的市...(恕刪) 事實上,我們覺得沒什麼好比的,是GGR的擁護者,老是愛牽拖別的廠牌下水吧。一開始,先把自己拿來跟iPhone比。接著,又把自己跟勞力士比。後來,還有人妄想GGR跟AP比。比到沒什麼好比了,又開始幻想要跟單車比。我有講錯嗎?是誰造成的?GGR的擁護者造成的。被砲轟,剛好而已。
樓主自己已經回答自己的問題了要拿這兩者比較 就代表他們的市場定位 在樓主心中是一樣的那 十萬的公路車 銷售量多少?GGR 銷售量 就比照辦理啊 不用說10萬單車 三萬單車 都少人買GGR要當像單車一樣 定位在特殊族群的需求 那就不要說為何普羅大眾 沒有人要買
國際知名度? 價值性增值力?用料比人強在那?設計感在那?人家偉士牌 高級單車都是國際上重金砸知名度設計跟用料的組合也有他的水準跟把握在路上隨便都能成為吸睛焦點用料 設計 保值性我看不出他12萬的實力在那願聞樓主精闢的高見
another22011 wrote:樓主自己已經回答自...(恕刪) 只可惜,GGR還沒辦法比照辦理,這才慘。十幾萬的單車,全都是有專業需求,或是類似Pro之類的人會買,而GGR,除了售價高之外,GGR有達到Pro的等級嗎?除了擁護者自吹自擂,說什麼一體成型的車身,等等等之類的鬼話,有真的上過賽道證明過嗎?
可能,多數人視機車為通勤工具,這種工具的優先考量是經濟實惠,十二萬元實在離經濟實惠太遠,所以會被炮,而十萬元的單車擺明了是奢侈品,既已知其定位是奢侈品,金字塔頂端者才買得起,不夠昂貴他們還不屑買,這些人又怎會去炮它的價格。十萬元的單車之於一般鐵馬,就如同杜卡迪之於一般機車,會有人炮杜卡迪的價格嗎?
GGR它的使用方法 就告訴你他永遠不會變成經典車看看其他車廠的車 放了50年 還能開出來ggr很明顯 他要把機車當成3c用品賣機械製品走3c這條路絕對是死路最好笑的是 他還不能自己充電一定要換電池月費還899 換成125大概可騎1000公里左右簡單說就是自由度不高 換電站用投幣式可能還比較好賣這種種缺點 簡單的說就是工業垃圾 即使做得再漂亮
10幾萬的單車 奢侈品 ... 正常人不會去買幾千塊的單車 平名 實際使用 正常價格 現實 等等等 一堆10幾萬電動車 ?!?!?!價錢有點無法接受 正常的= =本來就只是代步交通工具 ...賣這種價錢 實在不親名不管他用料好在哪理(ps:我完全不知道他料好在哪XD)這種價錢要打出一片市場非常有難度況且他的充電站 維修 還不完全又不能正常在家充電 ...打通的難度更高了