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你怎麼會這樣回?? 不是投資者就不能討論獲利模式嗎??
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對於敏感價格問題，陸學森並未鬆口，但據了解，每輛車原價約7到8萬元間，
不過配合政府補助，實售價可壓在5到6萬元間。
面對Gogoro來勢洶洶，中華車電動二輪營銷部長黃奕元表示，
已在桃園試辦「車電分離」，提供空車2萬5000元，電池月租金290元的推廣價。
機車業者分析，除低油價、基礎設施（換電站）設置進度外，
台灣機車購買主力是經濟較弱勢的學生、勞工，
即便車電分離、壓低售價，都未必能夠接受，
Gogoro若想要脫穎而出，得有更強的政策搭配。(中國時報)
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假如 中華車的電動機車..真的全國市佔7成
那麼它很可能是最後的贏家..
因為它不排斥商用市場..使用率便能大大提高
(連鎖外送店.快遞.路邊停車收費員.公務單位..)
它之所以被大量採用..是因為長期使用下來
有非常大的機會..省很多油錢+維修保養費
以上這些優點..Gogoro皆不俱備
如果Gogoro 真想獲利 (長期下來)
首先就要先犧牲短期利潤..把消費者騙進來綁約才有機會
10/1 的降價等於沒降..根本無效
你要先佔有市場才有發言權..不然玩精品就等收攤
假如..
車價賣$5萬...補助扣$2萬5千 =$25,000.-
須綁5年約(每月1000km)..先繳$899x12月x5年 =$53,940.-
使用5年.實價 =$103,940.-
扣完補助 = $78,940.-
這樣的售價..就很有機會吸引大眾入手
等5年之後..再自由選擇費率 或調整費率
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電動機車提供消費者的服務沒有超越油車, 消費者自然一切就看價格, 對廠商來說就是拼成本.
養車的成本可分為一開始的購入成本, 以及後續的維修與每公里行駛成本.
我認為初期購入成本與維修成本可以做到差不多. 最大的差距在行駛每公里需花費的金錢.
油車若以每公升油價35,跑35km可得出每公里花費1元.
電動車每公里的花費有兩個一個是充電的電費, 二是電池的費用.
目前光電池的花費差不多每公里花費1元, 再加上充電的費用每公里就超過1元了.
此外電池就算不用, 時間到了也慢慢不行, 行駛距離會不斷變短, 這大幅拉高了電動車的成本.
一台機車用個十年或跑十萬公里很常見, 以此做估算電動車的行駛成本高出油車5-10w, 可以再買一台機車.
這個費用目前消費者與廠商都不願出, 所以電動車完全沒量.
除非找政府或善心人士出更多錢, 或電池大降價使用年限拉長, 要不然換什麼商業模式都無效.
這裡說個題外話, 若把生產電池與發電的污染計入, 電動車真的比較環保嗎?
印象中電池是很毒的東西...
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