ddcatt wrote:
用"度"只是用來表示，
電動車不是什麼耗能的設備，
不用把它想成是洪水猛獸，
好像推廣電動車，台灣就必須猛蓋新電廠似的。
再問你一次: 對電網的負荷是用"度"作單位嗎?
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Drango wrote:
電動車有沒有比汽油車環保，我想現階段肯定是沒有
人類使用能源的方式有很大的浪費，
即使是發電，
也不可能做到發到剛剛好需要的量，一定要刻意多一些，
而在夜間，離峰電力的浪費更是可觀，
所以才有所謂抽蓄發電來調整。
電動車的電池，
其實就是在補這一塊浪費掉的部分，
發電廠並不需要多發電來符合電動車的需求，
至少可預見的幾年內應該都不可能。
因此不管台灣現在電力的構成結構是甚麼，
都不妨礙電動車的環保性。
(製造與電池的汙染是另一回事，現在純粹討論充電與行駛這部分)
用鋰電池來儲存還不夠，
日本現在推的氫燃料電池，
讓加氫站在離峰時趁機製造氫氣儲存下來，
也是看上這一塊。
其實如果為了電動車而必須蓋新發電廠，
這就有些本末倒置，
但全世界電動車推了那麼久，顯然這種擔憂是沒有必要的，
一些報告甚至認為，
只要家家戶戶都可以在離峰儲電，尖峰時把電拿出來用，
光這些浪費的能源，就已經抵好幾座新電廠了。
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dy1206 wrote:
一早上班大家換了電池
這些電池該不會留到夜間充離峰電力吧？
有人一早換，
就有人是下班時才換。
尖峰時間通常落在下午一兩點、最熱的時候，
一早換的電池也該充飽了。
不論如何，
電池是可以做到某種尖離峰的調整，
而且真的要能影響到台灣的電網配置，
那得多大的裝置容量才夠!?
現在擔心這些都是無謂的。
何況台灣未來終究還是走向綠電，
太陽能、風力的占比會越來越高，
但這些電力是不穩定的，正需要電池來搭配使用。
電池站要做到支援電網還不太可能
(那需要的裝置容量太大，還牽涉到交直流轉換，沒有意義)
但配合實際負載做到有時充電、有時不充電，
相信非常簡單。
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