小客5509 wrote:
你得資訊落差真糟, 電動pcx都要上市了, 誰在跟你只有概念而已? 本田換電也跟進了, 你繼續充電未來吧
Honda pcx充電器好像是內建,
直接拉電線插一般插座而已.
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tgdlyg wrote:
我開頭都說了,
Gogoro電池無方向性是優點,
我是說有無方向性對於消費者使用來說差距不大的
的確方向可以讓使用者去學習，去習慣，去Trial and error，或是讓防呆設計去糾正使用者操作
但是什麼都不用學，不管車上或換電站，看到電池孔塞進去就對了，這不才是終極的方便嗎？
實際操作上真的差很多，也不可能會出錯，一個順暢的操作流程，對於換電來說是很重要的
使用者操作極其簡單，但背後系統該做的ID認證，資料交換，都透過其他無線機制做得妥妥當當
為何要為了其他電氣接點的位置，而限制了使用者擺放電池的方向來造成不便？
tgdlyg wrote:
日常生活的110插頭不是也有方向性,
有分大小頭,
用夾片式的,
110插頭為何不設計成同心圓像AV端子一樣？
民眾有覺得差很多嗎？
說真的110插頭有分大小有時候真的很煩人呢！我想或多或少都應該碰過吧
最常碰到的狀況是，我想插個一轉多的轉接插座，就常因為大小孔的問題而無法如我所願的方向插入
或是有些變壓器的插頭，也因為要遷就大小孔的問題而不得不地擋住了隔壁的插座孔位
我印象中中國內地的兩孔插座就沒分大小孔，所以我帶去中國用的一轉多插座還要自己加工
把插頭上大的磨成跟小的一樣，否則根本無法直接使用
為何不改變設計？這極可能是因為成本太高了啊，已經沿用多年，要全面更換談何容易？
世界各地有那麼多種不同的插座規格，就算現在要設計一個新的規格很簡單，但有可能統一嗎？
就好像mp3的音質及壓縮率以現今技術來說雖然早已過時，也早有其他效率更高音質更好的格式
但mp3依舊是目前最廣為流傳的音樂檔案格式
另外PCX上的電池設計成斜躺的角度而非垂直，我認為應該也是遷就了原有的車體架構
可能沒有足夠的空間來垂直安放電池，因而做的不得已的設計
否則以操作順暢度來說，還是垂直上下比較容易吧
此外也因為是由原本的燃油PCX改裝而來，所以只好犧牲了置物空間來放置電池
上面那顆電池的位置也有點過高，對於體型比較小的人來說操作也會比較困難
雖然電動PCX看起來是真的要產品化了，但我真的覺得是個急就章試水溫的產品而已
雖然電池可抽換，但似乎也還沒看到對應的充電座產品？換電站目前也還停留在概念階段
所以眼前買了車，應該也只能拉一條線充電吧？
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JamesWK wrote:
電池的核心技術與原物料不是GGR的哦,"機電整合"日本可是領先台灣很多的~~~~...(恕刪)
您知道自己在講啥嗎？
難不成本田自己有在生產鋰電池？
還不是去跟松下買電池回去拼裝的，
您若是單純講機電整合這方面本田比較有優勢，
這一點我是同意的，
扯到電池的技術跟原物料就一整個莫名其妙，
還是你認為松下為了要讓自己國內的廠商有競爭力，
所以在本田拿出這樣的電動車方案後，
決定不賣電池給睿能了？
睿能要擔憂的是品牌知名度，
跟長年經營的國際大廠拼比本來就比較不利，
因為對於消費者來說，
品牌形象還是會左右消費的重要參考，
今天睿能的換電方案就算是比較好也不見得能讓消費者買單，
建立消費者內心的品牌形象以及對於品質的信心才是睿能該努力的課題。
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bigandy.gm wrote:
說真的110插頭有分大小有時候真的很煩人呢！我想或多或少都應該碰過吧
最常碰到的狀況是，我想插個一轉多的轉接插座，就常因為大小孔的問題而無法如我所願的方向插入
或是有些變壓器的插頭，也因為要遷就大小孔的問題而不得不地擋住了隔壁的插座孔位
我印象中中國內地的兩孔插座就沒分大小孔，所以我帶去中國用的一轉多插座還要自己加工
把插頭上大的磨成跟小的一樣，否則根本無法直接使用
講用電算歪樓了,
不過還是提一下,
用電會比較安全一點,
大小頭是因為分火線與中性線,
一般電器的開關是單切而已,
萬一電器有漏電情況,
插對的情況下,
只有開啟電器時才會漏電,
插錯的情況下,
不管有沒有開啟電器都會漏電,
如果沒有漏電,
插對插錯就沒差了.
電器如果接地不良又漏電,
插錯孔被電到的機會就很大.
所以現在新的住家都會配3孔的,
確保不會插錯又有安全接地.
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