參考參考 先看電池, 每顆體積約30X18X16公分, 重約10公斤(ggr每顆9.5公斤), 每顆號稱最小1KWh (ggr每顆電池1.37kwh) 換電站約一般2/3人高(東方人體型), 略呈L型看似以雙層轉盤方式, 造型有些佔空間, 看來放的也不多 應用包括PCX插換電二輪, 沙灘車, 微型電動車, 機器人, 透過家用座供電給比方手機, 檯燈等, 規劃2018開賣pcx, 並進軍菲律賓與印尼就換電站進行區域驗證, 以及日本郵局合作開展
小客5509 wrote:參考參考先看電池,...(恕刪) honda電池在日本已申請外觀專利(19)【発行国】日本国特許庁(JP)(45)【発行日】平成30年1月22日(2018.1.22)(12)【公報種別】意匠公報(S)(11)【登録番号】意匠登録第1595196号(D1595196)(24)【登録日】平成29年12月22日(2017.12.22)(54)【意匠に係る物品】蓄電池(19)【発行国】日本国特許庁(JP)(45)【発行日】平成30年1月22日(2018.1.22)(12)【公報種別】意匠公報(S)(11)【登録番号】意匠登録第1595187号(D1595187)(24)【登録日】平成29年12月22日(2017.12.22)(54)【意匠に係る物品】蓄電池(52)【意匠分類】H1-800(51)【国際意匠分類】Loc(11)Cl.13-02【Dターム】H1-800A(21)【出願番号】意願2017-13334(D2017-13334)(22)【出願日】平成29年6月21日(2017.6.21)
crazybirdyman wrote:Honda vs Gogoro...(恕刪) 應該不用等了等那家業者搞出所謂的第三套換電, 國內不僅被ggr吃的差不多, 要佈也不見得有好地方佈, 剩下那些特約加盟車行行看看有地方佈設否, 還有配合程度, 至於海外該分食的就那二個換電業者坐擁
鬼之島四寶 wrote:還能拿回家用啊還要...(恕刪) 它那個看似GGR充電座的容座搭配旁邊照片, 看來是為了給偏鄉拉電線不便地區, 比方離島也能有替代方案拿電池當居家發電機提供給家用電器使用, 純電力使用, 效能模式? 還是"笑能模式"?
小客5509 wrote:參考參考先看電池, ...(恕刪) 看到電池蠻確定 HONDA的電池不如GOGORO了擺放要方向性, 容量低了些不過不知道裡面又沒有NFC認證以及電池單價是否有優勢但GOGORO跟HONDA說不定主戰場是在東南亞
virage164 wrote:日本輸gogoro...(恕刪) 本田在電池的技術佈局主力主要是四輪的燃料電池這類換電長這樣, 起碼日本這個內燃機大咖之一也看到了, 又不是這些本國內燃機二輪業者以為可以靠著內燃機繼續吃香喝辣到永遠...