魯拉拉拉 wrote:
大陸目前有全世界最...(恕刪)
中國目前有全世界最密集的快遞以及送外賣網路,這個網路完全是建構在千萬台的電動機車上,不過光陽想要衝這塊,其實很難,以目前現有的快遞業來說,他們的電動機車是公司提供的,他們每個點早就有自己的充/換電系統,所謂的充/換電系統就是幾排櫃子加上插座,快遞員沒電了就來換電池,就這麼簡單;而外賣員大都要自備電動機車,他們都會自備2-3顆電池放在車行/飲料店充電備著,沒電再去換,這個也是個最簡單的充/換電概念,這個現象存在幾年了,光陽想要拚這塊市場不容易,原因有下列兩點
1.光陽想要架構起充換電站,但是現存的電動機車各自有各自的電池以及接頭,當然有些品牌的電池是通用的,不過接頭也分幾種,光陽想推類似ionex那樣的站,他如何去統一現有的電動機車電池及接頭? 連他自己推出的電動機車也不是ionex的統一電池..(我在中國沒在路上見過光陽的電動車,似乎他是掛綠源? 反正我沒看過掛KYMCO的電動機車就是),還是說他的充換電站要改成一格一格的? 但是這樣和快遞業者用簡陋的架子搭起來的電池櫃有什麼差別? 所以現有的電動機車除非光陽推出傳統的電瓶用的ionex系統,裡面放傳統的電瓶,然後對現有的電動機車族群推充換電服務,但是依現有的鋰電池也比台灣便宜一半,話說我上個月才買48V12A的鋰電池,才台幣四千五! 還是用三星的電池芯,松下的48V12A才台幣四千七,我就不提便宜到可以當拋棄型的鉛酸電池了,在這種情況下,光陽要推出比消費者自購更有優勢的充換電系統根本不可能,我認為現有的電動機車市場光陽是無法介入的
2.光陽自己投資的張飛充電有點奇怪,因為網頁的資訊不夠明確,電池看起來就是ionex的電池,但是問題是ionex的車在中國開始賣了嗎? 連車子都還沒有,先佈ionex的充/換電站? 要給誰用啊? 光陽也與盒馬鮮生簽約,問題是,那也要先有ionex的車對吧? 貌似以後盒馬鮮生的外賣車要買ionex的? 光陽想與業者合作這塊會遇到最大的問題就是,不只電池比台灣便宜,電動機車也比台灣便宜1/2-1/3,光陽如果想用台灣的電動機車價格去賣給中國的業者,我想中國的業者不會笨到買單的;但是,如果光陽在中國推電動機車的價格比台灣便宜的話,那勢必對台灣消費者再次造成風暴
3.中國很多公司行號,社區,百貨公司的停車場就有充電插座,像我上海分公司的停車棚就有給員工用的充電插座,上班地點就有插座的話,誰會去外面充換電? 這個板很多狗迷在嘲笑台灣的充電座沒人用,我只能說,台灣電動機車大量風行的時機還沒到,再等個幾年,等更多民眾習慣電動機車後,政府就可以考慮補助更多的充電插座設立在各大公家機關,百貨,社區一樓/地下室停車場,等電動機車有一定的量時,這些插座才會被廣泛使用,那當然中國一些大城市的禁摩是直接限制人民只能選擇電動機車,這點台灣是做不到的
總之個人不看好光陽在中國推ionex,除非光陽能推出更有競爭力的鋰電車,然後藉著鋰電車大賣來推他的ionex,這樣才是正確的步驟,或是和其他家結盟用他們的ionex系統,不過,在這個時機點,中國電動機車市場早就殺得你死我活的,要說服其他車廠加入ionex除非有利可圖,而且也要讓使用者覺得划算,不過電池都便宜成那樣了,充/換電服務要怎麼收費? 是個大問題
做個註記,看幾年後是否成真
中國目前主流消費力油車約6000-8000 RMB間,民間重點是放在汽車上
