cyt7241208 wrote:
你說的哦!!假一賠...(恕刪)
沒辦法，很多人信口雌黃，謊話連篇，說謊都不用打草稿。
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這裡討論的是規格統一後的影響，真要把政府扯進來，國產大廠應該比睿能還有手段吧？
公規被制定後，若三大國產投靠公規，政府又大推國際，這些睿能產品就⋯⋯所以這就不討論政府怎麼做了，還關稅壁壘，給你代工加經銷權，國產化的四大廠怎麼不可能？說得好像現在沒有四大廠的國產車似的，代工川崎的光陽和國產鈴木？台葉有自己的設計部門難道就不能造日本車？
就算現階段台葉和小廠使用的是睿能系統，左手搞睿能國產車、右手搞國際外銷車，這有差嗎？說變就變這還不容易，哈哈哈
大家的重點都放在換電站，說投資成本高，一個換電站再高也沒有開一間加油站高！
所以我說這根本是不是問題，為什麼要說規格統一的目的就在這，建置充電站、換電站的責任就不在車廠身上，而是在能源供應商身上，如果說是車廠合股的能源設備公司，會比睿能還窮？
只要有油水，我看台電和中油第一個下去搞政府合作，再來就是民間企業跟台塑了⋯⋯
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jin5820 wrote:
公規被制定後，若三大國產投靠公規，政府又大推國際
搞笑！
吉羊 就反對公規，哪來 公規被制定後？
就算台灣制定公規，大推國際，誰又會鳥你？
gogoro 今年搞1500站，說不定2020就搞出2000站了！
山葉、宏佳騰、PGO、gogoro 都藉由市場機制 吃下大片江山了！
重點是，
油車廠，不願接受 gogoro 高水準的換電系統。
然後，又沒能力設計換電系統，也沒錢搞換電站，這些油車廠，就是只有等死一條路了！
加油站，是一堆油車可以加各種油品，加油，可以隨便加油站都可以！
換電池，不同家的電池，你能隨便換嗎？
說得好像，換電站隨便蓋，就會賺錢？
你搞個特規換電站，沒車來換電池，是要等死嗎？
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cyt7241208 wrote:
同一款車台灣買一輛, 印度我是不信可以買三輛的啦!!!
你根本是拿台灣一台高階車, 去印度買三台低階車吧
台灣一輛高階車原本就可以買三台低階車了..(恕刪)
請問你是用手機看網頁，為了省流量沒開圖片嗎？
前面有轉貼圖片啊
舉例：（並不是只有這一台，這只是舉例）
↑ 這台雖說沒多高級，但也不是什麼低階車吧。
台灣賣 17萬多元的，不低階吧。印度賣5萬多而已（已轉換台幣）。
對我來說不低階啦，但我是不清楚你是不是開藍保基尼，法拉利什麼的，若是如此看不起這種車也可以理解啦......
如果沒算錯，台灣買一台的錢，印度可以買3台，還找錢。不是嗎。
178,000 元 / 54,802元 = 3.24
另外前面那篇，那個網址可以點進去看一下，圖我只是轉貼的，那網站是蔡英文（台灣目前總統）讓民眾提供政策想法的。我想若有民眾去那邊貼文，應該不會沒求證就亂寫吧。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
tsungli Wang wrote:
充電樁也有不同的規格，到時候大家不只要找停車位還要找相容的充電樁...(恕刪)
目前 加電槍 的「國際標準」只有三種：
美國標準，其實就是 SAE-J1772
↑ 有些電動車，為了應付過渡期，加電口會有兩種接口
↑ 另還有一種規格是 "特斯拉 規格"
它不是國際標準，只有特斯拉車輛使用而已。但可以額外加插轉接頭，就可以使用美國標準的，轉接頭市面有賣。
後來特斯拉有改版接口，出了一個新款接口，相容美國標準，不必再用轉接頭。
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crazybirdyman wrote:
搞笑！
吉羊 就...(恕刪)
你說的對啊！難道廠商就不能搞兩手策略嗎？
一邊賣換殼gogoro、一邊開發國際公規電動車？
請你看清楚我所寫，這邊解釋給你
公規被制定後，若三大國產投靠公規，政府又大推國際
=
當日本四大廠的國際公規被制定出來，台灣三大國產向國際標準靠攏，政府又推廣被日本四大廠制定出來的國際規格
現在就祈禱國際公規是假議題，或是採用睿能充電系統
然而在我看來不管如何睿能都能存活下來，唯一死路就是當與自家不同的國際公規出來後，依然保持自己的「特規」
睿能不得不自己建換電站是因為當初沒人相信換電能成，如今確實也是做起來了，但不代表後面的追隨者必須走睿能的規則
就像你說的，加油站是一對油車可以加各種油品的地方，當他牌都使用「非睿能系統的電池」，而是每個廠商都能使用的「國際共用規格」，換睿能當特規，再看誰要被淘汰！
一樣都是要找人家開發好的，當然往更多人的走啊！而這個更多人就是全世界，不是一個小小的台灣，這樣你還敢說睿能沒受影響嗎？
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