寶來旺 wrote:
說真的,脫手前騎幾公里還真沒去注意,
平均每周大約是在30公里以內居多~
2012年因為第一代豪邁老舊要報廢(好像是1990買的)
就在同年買台威勝電自當做短程代步用,
印象中好像至少換過2次電池,
期間壞過鑰匙開關花不到千元解決(我有在01發文問過)
後扶手外殼曾換過好像花三百元的樣子!
其它的好像沒換到什麼?
關於表速,
車子買來其實都解限速過了,
但電自的表速真的很快樂,
個人估算應該要打7.5-8折,
絕不會高於八折~
我的車子若是新電池狀態,
最高表速可以在47、48,
直到一年前送人時沒發現有降這麼明顯的情形,
就算馬達磁力有衰退,
應該也沒有降到42這麼多,
可能我騎得還不夠多吧!
(因為我後來中遠程就都騎老檔車了,因為曾經歷過在快到公司前被限速到比慢跑還慢差點顧路的冏境真的很不是滋味)
不過,
你倒是可以檢查胎壓看看,
過去經驗這個影響很大,
我的電自三不五時就要去灌風,
不然滿電的表速最高也會掉到42以下~
往往兩個月就要去灌風,
品質好像不是很好!
不知你的會不會這樣?..(恕刪)
感謝分享,威勝電動車我家附近有人騎,那我大概知道是怎樣的車,
那你車操的沒我兇,因為我是研發人員,所以可以拿公司車狠狠操
當時除上班通勤一天騎約20多公里左右(中和景安站到台北市大同公司附近)
我的錶速是真實速度(馬達控制板/儀錶板韌體是我開發的),
所以極速47相當於一般車的50出頭,每次單程騎10多公里下來,馬達都很燙
最遠身上帶著兩顆子電池,騎約20公里找朋友,還在半路上
換子電池.所以光陽電動車的子母電池模式我能理解
輪胎是大陸正新的電動車胎,有內胎,也是要常常去灌風
更糟的是鋁圈也是大陸電動車在用的,幾千公里下來
輪框太軟還會變形
