很多篇都在針對電池電量，續航里程等等做討論
覺得這些都不是最具影響的因素，重點應該再換電站
以前GOGORO換電站不普及走不出台北市，現在都可以環島了
對車商來說電池電量及續航里程，影響的是換電站鋪設的密度
在電池電量、續航里程及換電站數量要取得一個成本上的平衡才有機會發大財
我不知道光陽換電站成本多少，但勢必他鋪設點要遠超過GOGORO
不然這樣的續航力經過第一批消費者反應，無疑會影響下一批消費者購買意願
至於車的外型功能就不討論，外型每個人感受不同，功能除了安全性之外的花俏功能我也沒興趣
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換電雖然方便
但要全台各地都建置到位
實在需要大量的時間及成本
換電、充電只是不同的形式
都各有其市場
光陽最早大酸對手換電不環保
為了卡公龜出了一個四不像的系統
說得多有彈性但其根本也是充電
因為你也沒電池可換
現在好笑了, 又推了個ionex 2.0換電
可是換電站在哪?????
一定有人說目前充電櫃放電池就可換電了
但我住新北市、在台北市上班
家裡附近車行一堆
目前一個充電櫃都沒看過
好笑的是充電櫃還要車行自己花錢裝
你光陽算盤也打得太精了吧
推電動車裝充電櫃還要車行出錢
客戶來充電你光陽還要拆帳
好啦, 現在推換電吃到飽
車行不就連充電小小的10元都賺不到(不過目前也賺不到)
還會有人來配合公司政策裝充電櫃嗎
沒有換電的地方, 你換電車要怎麼推
之後電動車市場怎麼發展
大家就靜觀其變吧
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