yungsheng_us2001 wrote:
我回一下特斯拉的電...(恕刪)
電池管理系統才是Gogoro最核心的機密，什麼可能不保密。
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aron.yang wrote:
你的觀念是對的, ...(恕刪)
但是他們做了一件重大的錯誤決定
電池是需要管理的
如果電池是用這麼多顆且並聯的方式包裝起來
就不應該設計成交換電池的方式
原因在於，你要怎麼監控電池的好壞??
今天去電池交換站交換後，你又怎麼知道這顆電池是安全的，內部是否有單顆損壞
縱使有做保護機制，可是偵測機制在哪裡??
發表會上一直提車架
電池的保護以及安全機制到底在哪裡??
電動馬達在啟動的時候除了會產生較大的轉距，同時也會產生非常大的啟動電流
機車是走走停停，隨時需要產生大的啟動電流
一堆小電池包在一起，大電流除了造成端電壓下降以外，電池內組也會造成更大的損耗跟發熱
我怎麼想都覺得很可怕
然後狗狗一直提車架車架~~~拜託~~是生命安全重要~~還是車架重要
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而松下各型號18650電池差異在製作難度，相對應的是電容量的提升，
正如同三號充電電池有1800mAH、2200mAH，長相一樣，內容就是不一樣，
只能說本樓許多人，看到太陽花就喊香蕉。
另外在電動車產業，除了松下、三星等電池商，其他就是所謂的電池包廠商，
主要工作就是設計電池包，符合電動車需要的電壓電流以及安全性，
在這點是各家廠商的機密，是完全沒有必要對外界開放的，
尤其是看到許多人沾沾自喜的說開發了多大放電能力的電池，
老實說啦，電池包廠商一點都不在意，因為很多都是早就知道的東西。
那用不一樣的電池重點在哪裡? "能量密度"，所有電池包廠商的努力就是要設計在有限的體積下，塞入最多的電池，
能拿到越好的電池，代表單位能量密度越大，能夠提供的電量也越多，
那有人問，這樣每家都拿最好的電池不就得了，這就是很大的笑話，
你知道松下有選擇賣電池的對象嗎?
因為電池包設計複雜，安全性這點非常重要，電池有爆炸的危險，
在20多年前，筆電產業就知道了，所以有許多法規針對電池的安全性作規範，
要拿到松下的高規格電池，請先通過他們的認證。不是要有就有
至於市面上的大容量電池18650PD系列，是兩世代前的產品，已經釋出到可以零買的程度，
GOGORO傻傻的，把電池規格編號直接秀出來，現在有用18650BE的廠商不多，這樣就可以窺探整個供應鏈
PS中國的電池包可以用，但是不保證安全，原因是因為成本低的情況下，別想他們會用多好的電池控制系統，
低成本也造成有些中國廠商只可能用到便宜的18650電池，
但是因為一樣是松下出的，所以可以大張旗鼓在廣告上打日本電芯，但容量我只能說呵呵
