汽油發電機帶動馬達引擎的可行性？

hebe19920502

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hebe19920502

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改進氣加大，改吹漏氣加強回收，你要改廢氣排放回收中冷器過濾箱（黑碳粉用洩漏式免排大氣中）進肥腸裡也可以，噴油量再改減少，齒比再改到最疏的，汽車怠速800轉或機車1800轉怠速時速40-50km不就可了，這已經是最低轉速最大扭力了，汽車油耗都能32km/l,機車100km/L

燃油效率都快到80趴了.

選我當正解，什麼油電車，用電去轉馬達，去靠邊站啦，成本和售價貴到考背，cp值有夠低

weiwei0118

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weiwei0118

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RiaSakura wrote:
你不知道有轉換效率這種東西?

多這些步驟只會更耗油還省個屁

你的邏輯跟態度有很嚴重的瑕疵................

發動機輸出效率是個曲線，有所謂的最佳運作轉速，在這個區間內能達到最高效率，當成發電機不代表會輸出效率低落，因為發動機常時在最高效率轉速運作，車廠工程師們比你聰明多了.......

hebe19920502

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hebe19920502

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馬達吃電很兇，發電機電量輸出不夠

正常來說，發動機怠速扭力越大，拿來當低速定速巡行才是最省油的，如怠速1800-2000轉的機車，時速能35-60km才是最省油，通常原廠車式樣，1800轉是拖不動時速35km的

目前改裝機車原廠缸115cc,tps 1趴油門開度是拖的動平路3700轉時速45km

Wow_Senior

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Wow_Senior

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Brother_ant wrote:
感謝幾位朋友熱心為我(恕刪)

部分的PHEV
還有REEV
就是引擎只做發電機使用
全程都是馬達驅動
這樣油耗表現是純粹燃油車的200%以上(每公升油耗是一般燃油車輛的至少兩倍)
你說這樣的產品很棒? 那你大概落後世界潮流至少3年
因為國際車廠們陸續停產這種車輛
他們要專心發展純電動車首先他們的理由是
1. 純電動車的續航力已經越來越長了. 不需要這種高成本的玩意
2. 使用汽油就仍然有廢氣排放. 這仍然在禁售的落日範圍之內

當然啦諷刺的應該是國外Tesla車主都會準備這台機器當備援.