erc wrote:
啟動放大絕救援模式...(恕刪)
沒有什麼大絕。
你買的那台光陽電動機車，光陽早年是混日資，錢給日本人賺走，後來日資撤，光陽自己賺，賺到台灣人的錢，後來光陽把從台灣人身上賺的錢搬去東南亞投資作東南亞生意，也就是這樣了。
這種商業模式也都是很正常的，你就不用鑽牛角尖了。
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距離2006年的十年後，今年，台灣特斯拉再次成立，這次不是投資台灣了，是要來賣車了。
第一次台灣特斯拉成立時，看上的是台灣在世界上完整密集的供應鏈實力。
當年台灣特斯拉解散，台灣電動車產業鏈喪失了一次先機，除了少數特定人額手稱慶之外，知道這個訊息的人無不惋惜。
所幸台灣廠商還是有不少憑著實力搶下特斯拉的訂單，成為特斯拉的供應商，這與當年特斯拉來台灣企圖投資設廠的過程，有不可分的因果關係。
不過，現在韓國的電動車產業鏈虎視眈眈，非常積極的搶單，電動車供應鏈大戰早已經如火如荼的展開。
尹光頭有錢，海內外都有錢的很，他這些海內外的錢要投資電動車、能源，他有自由意志可以投資去世界上任何國家。
對台灣人，台灣的電動機車供應鏈廠商而言，尹光頭這些錢與其去投資在其他國家，不如把這些錢拿來投資在台灣，在台灣設廠生產製造，整合電動機車產業的完整供應鏈，使台灣的廠商之間整合度提升後，未來可望整廠、整供應鏈、整解決方案輸出，用高度的整合力與實力佈局全球。
有注意台灣自行車產業的人，應該對A-TEAM不陌生，A-TEAM的成效如何有目共睹，台廠單打獨鬥，不如結合起來去打群架!
http://www.gvm.com.tw/Boardcontent_15587.html
可惜當年"外商"特斯拉被弄跑了，不再在台灣投資設廠，否則台灣在全球電動車產業的地位不會只有如此。
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小Pe wrote:
感謝大家的踴躍回覆...(恕刪)
尹先生目前是gogoro最大股東，沒有他投資，Horace再有才氣也是無用武之地
另外以睿能的第一號產品，gogoro這輛車的創新度，及整個換電系統的完成度來說
個人相當相信這家公司在過去默默耕耘的數年間，已經投資了很多成本在研發上了
至於售後服務其實也是有口碑的，短短半年多的時間已經成立了12個服務據點
目前也已經上線了147個換電站，範圍涵蓋基隆至竹南，提供gogoro的車主換電繼續奔馳上路
而第13個據點中壢站，據聞也在最近（更新：已確定於4/23週六）就會上線服務gogoro的車主們
當然這家公司絕對還不完美，有些事情或許需要更多時間去培養，去累積
但是以一個四歲多的公司來說，我覺得睿能已經交出了相當亮眼的成績
不知您是否認同
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