換電只是過渡，可高速充放電才是未來

tjptw

16693分

61樓

tjptw

個人積分：16693分

文章編號：64344664

pony25877 wrote:
我比較好奇的是

A...(恕刪)

答案是B,因為兩者用的機器構造不同，發電廠的機器轉換效率遠遠大於機車引擎的轉換效率。這以前文章就有人討論過了。至於電池儲存電能損耗很低，電池轉換速率高。

tjptw

16693分

62樓

tjptw

個人積分：16693分

文章編號：64344686

fedora wrote:

本來是網路上看評...(恕刪)

所以根本沒限制你只能騎150公里啊，所謂限制是你騎了150公里後停止供電不讓你騎才叫做限制好嗎？150公里後能繼續隨便你騎那叫限制？150公里內399元，每公里收兩元多，超過每公里只算你1元你應該要開心大笑啊？

哪一輛車會給你吃到飽騎到爽的？你只要任舉一輛就好。手機吃到飽是因為你使用無線網路時，其實電信業者並沒有付出任何額外的資源，但是騎車是騎越多消耗電能越多，怎麼可能有吃到飽的方案，如果你是公司老闆，請問你敢推吃到飽？不怕公司倒？我是股東一定要求你下台！

~風~阿肥~城~

2018分

63樓

~風~阿肥~城~

個人積分：2018分

文章編號：64345122

pony25877 wrote:
我比較好奇的是A....(恕刪)

你的A跟B的舉例是錯的

應該是
A.挖礦(採油)-->運送-->煉油(這邊轉換效率最差)-->運送-->汽/柴油-->內燃機-->動力
B.挖礦(瓦斯.媒)-->運送--->發電機--->電網(這邊轉換效率最差)--->電瓶蓄電-->馬達動力

A.是最浪費能源

你說的油電車是一般混合型油電車
構造由2顆馬達加上行星齒輪購成的變速箱(E-CVT)
這2顆提供瓦數很低
且純電動電池只能維持20公里的里程數
純電動時速上限只有40Km/h
這算是上一世代油電車

目前都推行的是PHV 油電
電池大上上一代數倍(重車因使用新式底盤重量沒有增價多少)
純電動電池能維持63公里的里程數(一般上夏板很夠用)
純電時速上限只有135Km/h
能回到家插墊充電(油浩破百的原因)

------------------------------------------------------------------------------------

本國一般家用電使用 220V 50A供給
換成瓦數(直接乘法) 11KW

220V電壓是可升壓至1000V

一般來說
線材只要安培數(A)越高
線材要越線要粗

當安培數越高
線材越長時
損耗越高(發熱)

理論上
當上升到220V 50A上升到1000V
那1000V 安培數變成11A

簡單來說
現在研發的高電壓充電
是降低損耗
只要充電時要控管抑制溫度來延長壽命(電池怕熱會影響壽命)
----------------------------------------------------
目前手機的快速沖電大同小異
一般5V 3.1A 15W瓦數的充電線
要變成滿足60W充電效能
只能提升到20V
就只能變成提高電壓來滿足(APPLE的最新的MacBook就是這樣弄)

DAVIDC2924

353分

64樓

DAVIDC2924

個人積分：353分

文章編號：64345441

蛋生雞，雞生蛋。電池的成本降低，才能根本解決電動車不普及問題。
現在的費率與電池成本是相關的。如果電池便宜，可以多準備幾顆電池，這就是換電池的方式。
捷運及火車不需要用大量電池儲存電力，已經是相當成功。
快速充電需要時間，而且有危險性。

nana930421

317分

65樓

nana930421

個人積分：317分

文章編號：64345745

電池不一定要跟國外買....
看看特斯拉目前的解決方案. 是用7000多顆的18650電池組合而成.而18650電池並不是專利電池.
所以是看政府是否有心發展"電動產業".

可以用Gogoro的界面.然後裡面塞18650或是聚合物電池. 怕殼無法散熱,那可用雙殼中間加墮性氣體隔開熱源.
然後每顆電池都線上管理來防山寨/破壞----當電池交換時就能用機台撿視,無法確認時到原廠鑒定. 同時一顆電池對一車,這能利用行車電腦自動達成.

所以.....電池技術,如果不行,就要提出目前解決方案而不是兩手一攤.

鬼島電動產業推不動是官想要新技術,商想要低價格.偏偏鬼島這都沒有,所以產官學商就兩手一攤.壓根就不想提出"解決方案".