ukj2621004 wrote:就是分期買下一組電池。自充車不是兩三年也要存X萬買電池?換電每月繳,不用一次拿出。...(恕刪) 這個最高配的,一輛台幣 3萬多(含電池)德國 BOSCH 電機日本松下最高級 18650電池陣列組(170節)首台小牛M1電動車解析+體驗:https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=4778189既然一輛車 3萬多,含電池。相信這一顆電池,不會比一輛車價還貴吧,估計單買也就幾千元。當然這是大陸的價格啦。台灣就難說了........
wenhero wrote:你的數據哪裡來?你...(恕刪) 相關數據以前這邊就開版討論過了,你最好自己去找一找。我有空也可以再找給你看。以前有人引用工業局跟交通部的數據算出1500萬用電量是全國發電量的0.6%。現在機車剩1300萬輛,但是白牌電動機車變成主流,所以主動提升用電數據到1%。
綠色執政,政府數據你覺得會公正嗎?在什麼環境下,只有機車環境。目前不只推電動機車,也要電動轎車。故從車用燃油轉換發電才是正確。tjptw wrote:相關數據以前這邊就開版討論過了,你最好自己去找一找。我有空也可以再找給你看。以前有人引用工業局跟交通部的數據算出1500萬用電量是全國發電量的0.6%。現在機車剩1300萬輛,但是白牌電動機車變成主流,所以主動提升用電數據到1%。
tjptw wrote:1300萬輛電動機車...(恕刪) 真的算起來不會只有1%,光充電的損耗可能就不只1%了,電池這種東西,充飽電不用,放著,都會慢慢沒電,怎可能會有效率,還有一個迷思,內燃機這種東西,小型的轉換效率比大型的高,所以機車的燃燒效率比電廠好,污染也比較少,以總量算的話,把所有的老車強制換新的效果應該會比換電車好,只是...人要有思考的能力,不要人云亦云...
closer0616 wrote:我是覺得啦花錢要花...(恕刪) 我是覺得啦補助電動車跟補助綠能沒有互相衝突的地方...綠能的困境就是不穩定只能當輔助能源核能大家又不要所以只能火力發電..火力又覺得有空氣問題..你要企業有競爭力就是要有高研發力跟低價能源跟勞工但國內很多都還在以前的舊思維所以只能靠低價能源跟壓榨勞工才能獲得跟世界其他公司一樣的競爭力這就是為何台灣的薪資不振的原因..
fedora wrote:這個最高配的,一輛...(恕刪) 最高速 45KM/H,時速20KM 可騎 80KM!https://shopee.tw/product/88503/109839216/$48000 + $500不貴不貴, 請趕快買來開箱分享電池保證二年, 二年以後請自理。==========如何评价新小牛N1S电动车?https://www.zhihu.com/question/49457435
這我之前也有講過,電廠的電,電動車的動能經過幾手轉換,效率不會高。主張使用技術成熟車輛,淘汰效率不高老車、逞罰維護不良車輛車主。bbctank wrote:真的算起來不會只有1%,光充電的損耗可能就不只1%了,電池這種東西,充飽電不用,放著,都會慢慢沒電,怎可能會有效率,還有一個迷思,內燃機這種東西,小型的轉換效率比大型的高,所以機車的燃燒效率比電廠好,污染也比較少,以總量算的話,把所有的老車強制換新的效果應該會比換電車好,只是...人要有思考的能力,不要人云亦云...