靈長類 wrote:這不是很正常嗎?
很多茶飲的連鎖店, 餐飲的加盟店, 遊戲的代銷商, 不都是這樣嗎?
所有的原物料都要跟原廠拿, 不得自行製造及購買
不爽加盟就換另一間呀! 有網友貼出了國內六七家的換電廠商, 可以找其他家加盟去呀!
請先經過思考再回答
而且你的答案還自己互相矛盾了，攏斷就是只能有一間廠商，沒有第二家了，找誰加盟？
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各家真的要開發各家規格,各玩各的,也不是不行.至少不會有獨佔,或誰綁誰的問題,進而影響到消費者權益.
規格不一定要完全一模一樣,但部分重要功能可互通即可.(充電量控制,里程統計.....)
充電換電站可以統一由中油歸畫設置,各家充換電站有辦法統一成一個換電站最好.
主要功能簡單就好:
1.里程統計
2.充電管控
不行,就分別設置.反正中油加油站腹地普遍都夠大.
電池那塊交給中油賺(賺能源,賺電池消耗),或是用中油/車商共營模式,用中油的設施,加快換電站的普及,跟服務品質.車商還是賺原本的車輛利潤.有意願的業者,可以跟中油共同開發電池模組~
電池研發最主要還是新材料的應用,給中油去負責.
車輛車架材質,結構,馬達的研發就各車商努力.
充換電系統本身,個人覺得不是往後電動車發展的重點,車子本身續航力好,性能佳,價格好,方便使用才是消費者在意的.
目前以光陽要推充電方式來看,會支持的機率比較高~
以先前新聞來看,中油本身就有此打算~
但GGR應該是最大反對者....因為GGR本來就把電池月租當作主力來賺錢~
GGR也明白,所以這個專利放出去給你沒關係,他現在就想當中油目前的腳色~
不過第一,中油，台塑是未來最大競爭者.他們不玩電池,就等著倒~
第二,其他車商要不要給GGR牽制?
這只是一個想法,當然各家以後真的各開發各的....規格各用各的~那以後中油可能會扮演相當重要的腳色~
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引述自 “iem2000” 網友的文章，有經其同意。
今天我來說幾個大家似乎都沒搞清楚的地方
"換電" 是否只是gogoro的專利? 不是
"公規" 制定後是否全台灣只能生產並使用公規的交換電池? 不是
所以政府制定 "換電" "公規" 後是否會壟斷市場? 當然不會
很多人似乎真的不知道2013年12月9日 就已經有了公規交換電池的制定叫
"電動二輪車電池交換系統共通電池審驗規範"
使用這個規範生產 "換電" "公規" 電池的
2家廠商分別叫 "台灣城市動力" 和 "見發先進科技"
希望他們去推廣生產電動車
最後結果大家都知道了 沒人用,沒人管,甚至沒有人知道
(這時2011創立的睿能,正在自己做電池)
政府還補助這兩家公司各3600萬,共7200萬來設立換電站
另外每一款電動機車還補助檢測費用80% 改裝費用100萬
在這裡至少一億元 (噗通)沒了
所以2016年12月30日只好廢止換電這邊的補助辦法
(環署空字第 1050107750號令)
在這之前,機車大廠跟鄉民們有說什麼嗎? 一聲響屁都沒有
繼續爽賣油車
政府計畫是什麼? 阿 隨便拉,丟一點零錢跟新人去應付就好
在這裡說2個數字
台灣玩具車聯邦 50006輛 七年兩個月
睿能換電吉翁 46967輛 兩年五個月
這就是Gogoro跟其他廠商的賣的電動車總和差距 (以一般民眾申請的補助計算)
為什麼其他廠商多領了4年的電動機車補助,充電站交換站的設立也領了補助
卻趕不上gogoro賣的數量?
政府在2015年gogoro開始賣後有說只給Gogoro補助嗎?
幹! 沒有啊! 大家都能領! 就只是其他廠商產品爛
請大家從政策執行面想一下
今天政府希望的是什麼???
1.電動機車的 市.佔.率.提.升.
2.帶動國內相關產業的發展
3.空污降低
但說的容易做得難
各家廠商就要死不活的在推動不然就是騙預算做出一些玩具車
政府過去做了哪些努力?
補助 + 輔導 + 宣傳
說穿了就是撒錢
從2009年經濟部就編了 "電動機車產業發展推動計畫"
大量預算來補助民眾買電動機車
結果廠商生產出來的東西, 反映在銷售量上
狠狠打了經濟部的臉, 計畫執行率太低(執行率31%)還被凍結預算
電動機車推動差 預算遭凍
好不容易寫了一堆檢討報告應付立法院跟主計處
才讓這個"電動機車產業發展推動計畫"繼續有預算苟延殘喘進行下去
如今經濟部看到gogoro這狂飆的數字,當然想要錦上添花,提出新的公版換電和補助
,想讓電動機車的數量更快速成長
至少以後提計畫有實際數字給立法院跟主計部看,
要預算不會被刁難, 自己有飯吃, 也可以達到老闆(行政院)的目標
說公版交換電池使用Gogoro方案是圖利壟斷的鄉民跟廠商
我只能黑人問號? 你們2013年舊版公規補助制定時人在哪裡???
今天新的公版Gogoro電池規格制訂了 各家廠商還是能像2011年的睿能剛成立一般
不用理會政府原本的公版電池規格 自己創造一個
何必到處放話,到處鬧新聞,然後罵說這是讓gogoro圖利壟斷?
這根本是另一種承認自己從2009年以來電動機車研發無能
想在2018年換電領域要一個政策的齊頭式平等
挖靠
這要是答應你的換電公規才是圖利吧? 給了你9年補助了還不夠?
錢補助你未來不知道會有多少人用的新換電方案
要是又跟城市動力或是見發先進一樣 變蚊子站 錢打水瓢
我經濟部不還被主計處跟立法委員K到滿頭包砍預算???
計畫沒達標承辦人考績要吃餅的 酸民跟吵的廠商要補發年終獎金嗎?
大家請把補助的重點搞清楚好嗎?
政府補助的錢不是怕你花, 是怕花了之後, 做出來的東西沒有民眾使用
沒有民眾使用就不會有廠商去研發,去帶動相關產業
相關產業沒起來, 是要怎樣把走在前端把商品賣到全世界???
難道就等到2030年, 國內廠商生產油車賣不出國外,繼續賣台灣人,
電動機車都進口就好?
每天在那邊吵圖利壟斷, 產品在那要保固找直營不是我賣我不在
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禮誠工作室 wrote:
若是開放各種不同的方案，同時併行！ 再由 國際主流 來找一個符合 消費者 利益的規格，這樣不是最有利嗎？
您的說法讓我獲益良多.不過,就是因為台灣自己的市場太小,各家能投入的資金太少,單兵作戰,在世界的戰場上結局就是被殲滅.
在不怕死的睿能加入電動機車之前,有哪一家廠商有意願投入這麼大筆的資金去作未來電動機車系統的研究?在ｇｏｇｏｒｏ出現以前,有哪部電動機車是能夠讓油車族眼睛為之一亮的？台灣的企業在世界舞台上都太小,包刮最敢撒錢的睿能放到世界的舞台上也不過是鼻屎大的規模.台灣就算組成了台灣隊,勝算其實還是微乎其微,個別作戰感覺就是送死,難怪就算台灣大廠的光陽之前在電動車的領域裡只是擺擺樣子,根本無心.
由於睿能之前的努力,我個人支持這樣有創新有膽識的企業作台灣隊隊長,帶領其他有願景的廠商往前衝.雖然搶下世界灘頭的勝算依然不大,但我喜歡看到這種轟轟烈烈的作戰.公規,就是給這種敢死隊最好的勳章.
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再來如果睿能的換電系統變成公版規格時, 所有廠商都必須付費給睿能取得授權才能使用, 此時睿能就是變成獨佔廠商就如同中華電信一樣,各家的ISP都必須透過中華電信, 但中華電信算是半公營的營利單位而睿能則是私人企業, 在能源供應方面如果被私人企業把持對於一個國家來說是很嚴重事情.
另外說到獨佔市場的話其實也不是沒有應付獨佔市場的方法, 各國都有對應獨佔市場的法規(反托拉斯法)在台灣應該就是公平交易法, 若睿能要做這換電系統的龍頭就要想辦法規避違反公平交易法的問題.
PS.美商高通公司就是的例子, 被公平會罰234億台幣.
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