jhlien wrote:雖然我沒有GGR,...(恕刪) 特斯拉多少錢?GGR多少錢?GGR2一台要賣你15萬的話,你還會想買嗎?四輪的車子跟兩輪的機車的差異就出來了.GGR是電動重機車嗎?黃/紅牌嗎?一台白牌的125/150動力的電動速可達的市場能接受的價格帶在哪?一樣的問題會發生在未來某綠牌的電動速可達身上.反正就是要在這個可以被市場接納的價格帶,那請問該怎麼做呢?懂了吧,當你看著特斯拉在想GGR怎麼不怎樣的時候,你就已經自己陷入錯誤邏輯裡了.
ec1768 wrote:其實gogoro應該可以吸引很多有想法的機車設計出來,可設計1顆電池的買菜車,也可設計4顆電池的黃牌車、甚至更多....希望未來看到百花齊放的電車市場~ 我也是這個想法就像汽油一樣,可以給小發財也能給悍馬車,只是個動力源而已,至於要用在甚麼東西上都是用戶的自由
導航狗 wrote:目前Gogoro電...(恕刪) 月費比電池耗損攤提的價格貴不多的話不會考慮1. 上下班通勤只要想到每天要帶電池上下樓充電 (想像一下幾年後每天上下班路上每個人手上固定拿1組電池回家或是拿到車上裝的畫面)2. 買菜車手上已經買一堆東西還要帶電池回家 3. 一個月去郊區山上幾次還得多準備電池或是充電設備 記得有人說以後電池技術進步壽命更長, 月費廠商會賺很大可是同樣的電池技術進步壽命更長, 用戶應該也會要求降低月租費吧
Michael1974 wrote:月費比電池耗損攤提的價格貴不多的話不會考慮1. 上下班通勤只要想到每天要帶電池上下樓充電 (想像一下幾年後每天上下班路上每個人手上固定拿1組電池回家或是拿到車上裝的畫面)2. 買菜車手上已經買一堆東西還要帶電池回家3. 一個月去郊區山上幾次還得多準備電池或是充電設備 會瘦
認真回你吧我只能說月租是最符合睿能"目前"狀況的收費方式但我可以肯定的是,買斷絕對不是睿能會做的事情,因為他是能源公司,包含電池保養跟回收都是他生意的一環但是等未來換電站已經可以環島+密集度=加油站之後我可以猜到應該會有以里程計費的方案出現因為這幾年的騎乘大數據早就也收集得差不多了,絕對能算出一個符合經濟效益的里程計費就跟電信基地台一樣,吃到飽肯定也會出現,就完全看他怎麼玩而已重點還是他們還沒建設完畢啊XDXD 等蓋完之後才有可能有變化
我覺得他如果跟水電瓦斯費一樣,收基本費+一公里/元,我比較能接受。這樣比較接近交通工具的使用方式,他限在月租費很像是我又多辦一個門號一樣,這個月沒打完的下個月又重置,這個月的少騎的里程下個月也是重置,多騎得又要多繳,這用的收費方是我不能接受.....我就是看過三次gogoro的人,每次都被月租費打退,因為騎油車比較划算.....除非以後油價真的貴兩三倍再來考慮買電車了