豬的老哥 wrote:
我的意思不是說轉速...(恕刪)
太專業的什麼轉速扭力不說。
馬達的控制不就是給多少電，轉多快。
控制的不是在自己嗎？
Tesla那種0~100，2秒多，都是狂暴模式，這種模式，電池就應該不能400公里吧。？？
所以還是有你說的，只是控制方式和引擎不同。
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而是汽修或者是本身在製作變速箱的人員或商家，
因為用油車的模式思考會無法理解很正常，
樓主13#的問題是 變速箱是否可以增加電動車的尾速?
答案是:是的
但為什麼電動車不裝?
因為沒有必要，特斯拉Roadster2， 0-100只需要1.9秒。
0-60mph（96km/h）加速1.9秒
0-100mph（160km/h）加速4.2秒
1/4英里（400米）直線加速用時8.9秒
極速超過250mph（400km/h）
在沒有變速箱的狀況下已經屌打一堆超跑了，還不用擔心沒撞風燒掉，
不過實際上原因裝上變速箱後結果不會差太多，成本倒是會增加一堆，
增加變速箱的成本高於直接增加馬達功率以及電池容量，
再加上因為就算有變速箱電動機鎖要輸出的功率還是相同並不會有太多差別。
而為什麼電動機車不增加變速箱來增加尾速?
其實這答案轉一圈回來又會是沒必要，
目前機車cvt變速用在電動車上完全是雞助，
而打檔車也是，因為兩者的用意並不是增加"尾速"，主要目的是"起步"，
引擎車沒有變速箱是沒辦法正常使用的，而馬達則沒問題，
但像樓主這種以油車為出發點的人，只會覺得上了變速箱尾速就會增加...
實際上電動機車只要換個高功率馬達開個弱磁高速可以很輕鬆打趴油車，
只差在國內廠商根本不願意製作高性能電車，
youtube上就有在gogogro出來前一堆台灣民間改的電動自行車跑到錶速120以上，
而且還不會像速克達一樣同世代的引擎cc數越高，油耗越高，
電車可以選擇多種輸出模式，會直接影響到續航力，但車廠還是不願意做，
因為電動機車可能會造成台灣５成甚至７～８成的機車產業與機車行消失。
回正題
引擎的特性是必須在一定的轉速才能產生較佳的效率，
馬力與扭力是呈現曲線圖的，
但馬達相較於引擎是沒有這個問題的，
我節錄一段不知出自於哪被內容農場引用的內文
"
啟動時，內燃機需要離合器、變速箱的配合才能實現零負載啟動，進入工作轉速；起步時，因為發動機承受不了瞬間大扭矩，所以需要離合器（軟連接）和扭矩放大（低檔位）；高速時，轉速太高對節油不利，所以需要轉速放大器（高檔位）。為了使得內燃機儘可能精確得處於燃油經濟性最高的工況，變速箱需要快速響應配合協調，所以現在的變速箱檔位越來越多，換擋越來越快。
至於電動機則完全不存在這樣的問題，從零轉速開始就嚴格執行「功率=扭矩×轉速」的公式，不存在啟動的概念，不踩油（dian）門（men）就等於停車；起步時就是經濟工況轉速，永磁同步電機平均效率90%，而內燃機能達到40%就算黑科技了；車主對性能的要求，完全可以通過輸入功率（油門）的變化達成，低速不需要扭矩放大，高速不需要轉速放大。
"
你把轉速降低了，卻增加扭矩，消耗功率結果並不會差太多。
說真的，電動車要跑的快比油車容易太多了，
大概就是想跑時有紅黃牌的動力，但平時可以切換成白牌動力，
只差在電池技術，只要有所突破油車就完了，所以現在沙烏地阿拉伯手上一堆電池專利。
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豬的老哥 wrote:
看了很多電動車後，我一直都有疑問。
既然轉速高會很耗電，那為什麼不做個有變速或可打擋的電動車呢？
真心不知道原因，電學不懂所以…炮小力一點😂
樓主意思應該是電動打檔車對不對?
變速系統其實是設計在內部
所以是內..自變
johnko.lin wrote:
馬達則要看你是哪一種馬達
closer0616 wrote:
靠調整電流就能控制速度囉
yungsheng_us2001 wrote:
e-moving的郵政特仕版車輛
就有使用cvt變速
是..這樣喔?!
豬的老哥 wrote:想問有沒有像檔車的那種變速系統而已
chanp wrote:...
電動車的馬達控制器就有電子變速箱的功能
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BOSCH電機 Take a look inside 結構
這還只是250W而已
幾年前,就有這樣技術嚕
即可以感應偵測,並自動調整電機輸出馬力
..對否?配置~內自變腳踏車~
可從手把控制內變速器傳動路徑之改變而完成變速(更換齒比)
所以 更換傳動機構的齒比,即屬變速操作啊~
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我期待 觀賞今天下午光陽發表會直播
產品若OK..有機會 幫我長輩分期購買一台
PS: 若是精品價 我買不起
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會配上變速箱來做節能
因為相同的馬達和車況配合變速箱
可以提升20%的行走里程
這樣說對嗎?
ZF積極開發EV多速變速箱，6年內強化電動車款效能控制
ZF傳動科技的控管經理James Potter接受採訪時表示：「ZF將在5~6年間，就會先行發表電動車的2速變速系統，而一般乘用的電動車款，應該可以搭載到4速變速箱。」不過ZF也預估，最多就是發展到4速變速系統為止，1~2檔在都會區與一般日常駕駛就已經相當適足，而3檔以上則適用於高速行駛。在多速變速系統的導入下，電動車的續航距離可以增加20%以上，這對於電動車的實用價值來說，有著相當大的助益。
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