Wow_Senior wrote:
台灣近10年的碳排放減量都是電動車車主貢獻
(恕刪)
你要不要把引言的文字解釋一下依據
不然這對真正為環境努力的人真是汙辱
製造謠言 偷改文章
而且狗屁不通
甲烷與二氧化碳都會造成溫室效應
但這指的不是消耗而是製造
你毫無觀念 而且不關心環保
才會連這基本的觀念都搞錯
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showermin wrote:
又在造謠與傷害政策移(恕刪)
計算碳排放量的時候是直接算產出不是排出
管你幾期的燃油車
你用汽油就是2362公克/公升的碳排放量 柴油就是2660公克/公升的碳排放量
電動車用電耗換算成間接排放 每度電力用當年度的電力碳排放量來計算
近年最低的一次是502公克
我有點疲憊了 來點有料點好嗎?
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
不要再胡扯造謠毀損環保的努力了 這篇報告使用的單位是千公噸 電動機車通篇都看不到零頭何來減碳主力
我沒有胡扯啊 反倒你現在是怎樣!? 沒資料 被打臉 然後就只能耍賴了? 多翻閱資料好嗎? 台灣是碳排減量放牛班 2020那個補助燃油機車的爛帳可是被UNCFF記上了一筆嚴重愚蠢的錯誤
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showermin wrote:
又造謠台灣不管是環保(恕刪)
是你沒常識!
搞不懂碳排國際計算方式跟空氣污染評估的差距!
環保署在進行甚麼排氣環保標準的時候是採用空氣汙染評估
碳排放計算是直接採用產出
所以在計算碳排減量的時候是看你這國家做了多少低碳產出的措施
而不是你卯起來在煙囪上面搞一堆空濾還是而外花大錢做啥鬼的碳捕捉
講白了就是你這國家到底做了多少用沒有排放沒有煙囪的東西去取代替代有煙囪的玩意.
比如用電動車取代燃油車, 用風力,太陽能取代了幾座火力發電廠.....之類的
改燒別的低碳排係數的玩意也算
比如燒煤的發電廠被燒天然氣的取代(但近年主張CH4外洩會更嚴重的逐漸抬頭中)
生質汽柴油以前也算改善 後來不算了 因為他只有減少製造的碳排放
使用上減少的量太少了.
再來就是空氣汙染評估
大型的汙染源有加設監控儀器, 採用實質監控
小型的汙染源如汽機車這是用估算的 這幾乎全球科學家都公認嚴重被低估
也就說真的要用空氣汙染評估的方式來統計碳排放量
那燃油車仍舊慘敗 因為電廠大煙囪可以加裝的空濾可多了.
而燃油車?你真以為怠速的排氣檢查就算數了!?整個驗車流程會天翻地覆的改變
小野田 wrote:
他那個計算方式，是拿...(恕刪)
抱歉啊! UNFCCC就是這樣計算氣候變遷的減碳程度
怎麼?現在換你也在推翻某樓的PHEV比BEV環保的碳計算有錯?
裡面就是直接拿汽油柴油的產出碳排放在統計
這全世界都這樣算的 是你們沒常識好嗎?
電車黑都這樣 嘆氣啊! 一個能打的都沒有!
拜託你們來點有常識的發言!
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
