不就是狗狗肉想要獨大,只想用自己的換電方式獨佔市場,兩陽、一葉不願意配合,加上政府整合不力,沒辦法協調出公規的換電或充電機制。大家自己搜尋2018年的新聞資訊就很清楚,當時就注定了台灣的電動機車發展一定死。一家不願意配合整體市場只想獨佔的企業,想當然就是被孤立或面臨瓶頸被迫退出或逐漸被淘汰。
目前電動機車的電池系統,不管充電換電,有部署的系統中,gogoro的電池還是效能最好的,其他的不是追求輕量化而犧牲里程,就是為了價格犧牲能量密度。Gogoro如果倒了,選擇更少而已,目前其他車廠還是拿不出像樣的電池,Gogoro續航已經夠低了,沒必要選更低的產品。不要說什麼未來電池怎樣怎樣的,現在能選的產品就這些,不然直接跳去未來買車算了。可惜台灣的機車市場還是價格導向,Gogoro在總體持有成本與油車相比沒什麼競爭力,只能期待開徵碳稅能讓使用化石燃料的成本上漲了。
有人認真講道理了,也好好講講電池的技術沒有突破性革命。所以,國際估計,只有大陸的電四輪能夠造價低於油四輪,電池成本合理。這個基礎建立在至少台灣幾十倍用戶基礎,還有大量出口電四輪。光是以台灣所有電二輪的規模,做不到所謂的獨立自主自負盈虧,一切都要看補助以及母公司支援。