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jonathan18999 wrote:
星期一全家才從北京/香港返台結束8天的自由行, 雖然有幾天是在北京的親戚接送旅遊, 但基本上行程大都是背包客玩法, 基本上就是地鐵加上每天走不完的路, 目的之一是要讓我那三個還沒斷奶的兒子多少感受一下今天的大陸早以非吳下阿蒙, 如果老是以島國心態自以為是, 台灣旁邊的菲律賓就是我們最好的借鏡.
有時候我再想, 25年過去了, 現在的年輕人嘗試探索世界的方式似乎沒有甚麼改變. 想當年大一時我們寢室三個人就騎著破腳踏車從新竹出發環島, 一位同學有旗人的血統, 皮膚可能缺乏黑色素, 第一天跨過苗栗進入台中, 曬了一天後兩隻手長滿水泡. 大三開始騎機車環島, 當時最夯的行程是穿過剛打通還沒鋪柏油且不時山崩的南橫. 當時騎的機車不比現在, 騎在接近零度的南橫加上大雨淋濕火星塞而造成沿路熄火, 一開始用衛生紙擦乾繼續騎, 但往往騎不到一公里又熄火了, 最後連攜帶的衣服包括內衣內褲全拿出來擦, 以便車子能夠繼續發動行駛. 同學在全黑且路面凹凸不平還滴水的關山隧道內牽著熄火的機車走了一公里多, 看到我往回騎進隧道找他, 臉上驚恐的表情到現在還是歷歷在目, 太多的旅程即使多年後還是很值得回味. 有時候我會想, 現在年輕人玩的機車旅遊, 其實我都已經開車載小孩玩過不知道多少次了(包括開休旅車載五輛腳踏車到處騎). 坦白說我不覺得我的小孩會對機車旅遊抱太大的興趣, 偶一為之也許還ok, 但還有人每星期都這樣玩, 我也只能說每個人的成長環境不同, 也許機車旅遊對某些人來說意義非凡吧.
一早起床, 趁著老婆帶小孩回南部娘家, 我又騎上電動機車繼續我的冒險旅程. 既然我沒辦法親自感受屏科大的空曠及高度落差, 反正龍潭附近就是桃園縣的風景區, 我就騎一趟大溪, 慈湖, 沿著北橫經過角板山, 經過綠光森林, 最後騎上東眼山森林遊樂區, 來回全程約80km, 落差有興趣的人可以自己查察看, 來回花了兩個小時多一些. 沿路照了幾張照片, 晚一點再放上來. 我不是機車廠商, 只是看好綠能相關產品, 雖然年紀也不小了, 但慶幸冒險的精神還在...
才80?哇哈哈~~
我讀屏科時..來回一次墾丁是多少?光來回一趟就是200KM!!
不要懷疑..就是200KM...
還不包括在墾丁玩的里程啊~~
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white_comet wrote:
拍謝,中途亂入一下....(恕刪)
1.文中提到的48V/20ah也是鋰鐵電池的嗎? 還是鉛酸? 重量?
答：是鋰鐵電池，重量約15公斤左右
2.該如何跟原廠emoving電池並聯? 還是只能替換方式插拔?
答：我自己也有買1台emoving跟原廠emoving電池並聯一起用，續航力約70-80km左右
3.順利並聯後,充電時是單獨充電還是同時充電? 用原廠所附的充電器可以並聯接著充嗎?
答：可同時充電，用自己的充電器約1小時充95%，原廠所附的充電器可以並聯接著充要4小時。
4.最後最有興趣的是該如何監測並聯後的剩餘電量?,以原廠邏輯設定似乎是用里程數+其他條件'粗略'估計
答：自己加裝電壓顯示表，在騎乘時電壓掉49v準備要找市電插座充電了，剩5公里左右可騎。
希望能夠幫助到您
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white_comet wrote:
請問電池問題,
1.文中提到的48V/20ah也是鋰鐵電池的嗎? 還是鉛酸? 重量?
2.該如何跟原廠emoving電池並聯? 還是只能替換方式插拔?
3.順利並聯後,充電時是單獨充電還是同時充電? 用原廠所附的充電器可以並聯接著充嗎?
4.最後最有興趣的是該如何監測並聯後的剩餘電量?,以原廠邏輯設定似乎是用里程數+其他條件'粗略'估計
1. 鋰鐵電池, 12公斤.
2. 自製連接器及線材和原廠電池併聯, 不會破壞原廠設計, 原廠電量計可顯示兩顆電池總電量.
3. 單獨或併聯充電接可. 如果有ya wo兄的快充會更好.
4. 用原廠電量計可顯示併聯後的總電量. 我為了實驗精準性, 另外加上一個安時計, 以便監督電池確實放出的電量. 如圖19.2Ah就表是電池快沒電了(實際放電應該已經超過20Ah, 因為我的安時計有一個我不需要的功能, 就是充電超過一段時間, 之前放電的安時計功能會reset改為充電安時計, 所以只要長下坡我剎車啟動煞車回充功能, 安時計就會被reset). 當然電壓也是一個參考的指標(如圖44.3V), 只是沒有那麼精準. 安時計還可以顯示瞬間放電電流及功率, 各種路況的耗電量一目了然.
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comics wrote:
是跑堂會不會遲到的問題...(恕刪)
是否會遲到是人的問題，不是車、也不是距離遠近，有遲到毛病的人，跑堂再近還是會“習慣性”遲到。
電動車不普遍，當然而要在學校裡找充電的地方會有困難，住校外要找充電的地方應該容易吧？
我不用去屏科大也知道在學校騎電動車有一定的難度與不便，“傻瓜”才去騎電動車，如果有一個傻瓜在屏科大用電動車做為代步工具，一定會發生很多問題，而這傻瓜如果有能力去克服、速度、續航力、充電時間過久..等等，解決這些不便之後以前這位“傻瓜”日後會變成“專家”。
電腦在40幾年前，從機器語言：0合1進而組合語言到高階語言：BASIC..等等，我以前學起來痛苦的很，那時的我也覺得“電腦”這東西有人會用才有鬼，電腦教室還24h吹冷氣，比人還高貴
，然而有一個“傻瓜”大學沒畢業，在1975年成立了公司，日後創立了“視窗”變成世界首富。交通工具會隨著時代進步而改變，了解“趨勢”就知道，有所為、有所不為。
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mcb wrote:
對不起,插花問一下,...(恕刪)
上緯的電動車，我朋友也有一台，裝48v/20ah的鋰鐵電池，約可跑35-40km左右，因為馬達動力設計問題，適合爬坡，所以比較耗電，現在鋰鐵電池還不便宜，建議不要買到48v/50ah要價5萬左右，3C產品跌價很快的，48v/20ah的鋰鐵電池約2萬(2年多前我買近4萬)，等便宜後再加買一組，並聯著用。
48V/50AH的鉛酸電池輸出功率約同48v/25ah鋰鐵電池，以下內容是我之前寫的，請您參考。
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補充說明：
如果以上述2種電池用於e-moving來做比較
鉛酸48v/28ah的特性正常輸出0.1c(2.8a)，最大輸出1c(28a)
鋰鐵48v/15ah(容量型)正常輸出約1c(15a)，最大輸出2C~3C(30a-45a)
以e-moving的輸出功率1350W/750W，需要27a-14a的輸出能力(最大值)，14a的輸出對於鉛酸48v/28ah等於是0.5c的放電，有點吃力，壓降也大，速度會出不來，而27a(e-moving按BOOST 20秒輸出)對鉛酸電池等於1C放電，壓降更大，更吃力，常用會讓壽命減短。
一般鉛酸電池的放電能力用於電動機車上放電能力約45%-60%之間，容量越大，所能放電的%數越高。
鋰鐵電池放電能力用於電動機車上放電能力約90%以上。
如果以鉛酸48v/28ah用在e-moving，剛充飽電全速用SPEED，前幾分鐘或許會看到50km/h的速度，很快就掉剩4*km/h在跑了，因為鉛酸電池會發熱，壓降後速度會出不來。依我2年前騎過的電動車用鉛酸與鋰鐵的比較，以鉛酸48v/28ah用在e-moving續航力約40-45km。鋰鐵48v/15ah用在e-moving續航力約40-50km。4顆鉛酸12v/28ah的重量約近50kg，鋰鐵48v/15ah的重量約近12kg輕了不少。
說到e-moving的BOOST 要設計20秒輸出，剛買車時猜測跟電池放電能力有關，直到前天再一次研究它的電池，上網查到大陸天宇集團原廠資料，是48v/11ah(容量型)最大放電C數3C，等於33a，對於e-moving的BOOST 須要27a的輸出，有不小的壓力，難怪要限定20秒，如果解除限定那電池的壽命會短很多。
如果可以選擇，我寧可選48v/10ah(動力型)，雖然少了1ah-2ah的容量，但一般放電C數可達5C，最大可到10C，充電可以2C以內(30分到1小時滿)，時間也可以縮短很多。容量型的充電C數在1c以下，約0.2-0.5c在充，2小時充飽是極限了。
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補充，強烈不建議用鉛酸電池的充電器來充鋰鐵電池，兩者電池充放電曲線不同，用鉛酸電池充電器來充鋰鐵，充的時間久又容易傷害到鋰鐵電池。
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文章編號：29344041
（坐一下喝杯咖啡吧~）
