個人積分：0分
文章編號：49490643
個人積分：67分
文章編號：49492593
個人積分：156分
文章編號：49493263
個人積分：31分
文章編號：51514115
我看youtube影片好像還能穩定放電使用，就不知道能否繼續充電?
因為腳踏車摔車，電池也差不多會撞凹了，連被切被插都沒問題的話，
那只有撞凹的話到底可否繼續使用?
https://www.youtube.com/watch?v=zwIl8f3WI0s
https://www.youtube.com/watch?v=nMf6scF13lI
另外，每次騎車在爬坡的時候，只要是電量約剩一半就會發生間歇斷電的情形。
滿電去爬就不會發生斷電問題。
問了賣電腳踏車的老闆說：
"問題在我的電池是三元鋰聚合電池，放電倍率較低只有1C。
因為爬坡需要持續大量的電流消耗，只有1C放電倍率太小了。
建議我換成放電倍率有15C的鋰鐵電池就可以解決這問題，但會比較重。"
看了一下電池
36V15Ah的鋰鐵電池含保護板，重5公斤，價格是5000元。
36V15Ah的三元鋰電池含保護板，重3公斤，價格是4600元。
鋰鐵電池比三元鋰電池較重2公斤，價格也貴400元。
為了解決斜坡斷電的問題，老闆建議我多花400元換鋰鐵電池就解決。
老朽建議我多花4000元再買一顆三元鋰電池並聯，才久又猛...
如果是你會如何抉擇呢?
我有把老朽那篇說的威而鋼(航電用鋰聚合物電池)的使用方法給老闆看，
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=318&t=1568666#33354731
"卻說：這方法不適合一般大眾使用，因為要注意一些旁枝末節，
一不小心就壞掉了，反而要花更多的錢與心神耗在這上面。"
我有時候腳踏車會連續2~4天不會騎他.
請問航電用鋰聚合物電池充滿電不得放太久天大約是多少天呢?
若應付這些旁枝末節所獲得的利益代價，值得嗎?
到底老闆所說的放電倍率只有1C還是15C與爬坡斷電有關連嗎?
車子買回家騎幾天後發現斜坡斷電的問題，老闆願意讓我更換電池，目前面臨電池的選擇。
懇請大大的建議協助，謝謝回應!
個人積分：0分
文章編號：51558616
你提供的資料是:能量型(三元系NMC)電池，好處是能量密度高，另一個是動力型LFP電池，好處是具有高Discharge rate，缺點是能量密度低，所以同樣15Ah重量較高，必然要犧牲車重,降低能量-重量比。
建議你不要再並聯一組電池組，因為新舊電池組有老化差異性的問題，匹配性不佳，電池組規格最好一開始就決定。
鋰電池自放電也是老問題，存放條件要避免高溫環境與低電量狀態，最好是定期檢查電壓狀況，避免電量放盡造成永久性的損害。但配有BMS的電池組會進入sleep或stand-by mode，在此模式須維持電路運行所需的Low current，所以電量消耗的速度會高於單一電池自放速度。
影片中是針對LFP展示安全性實驗，實際上鋰電池是不能擠壓碰撞(尤其是Pouch Battery)的，因為有可能會內短路，進而造成電池組永久失效。
希望你能找到適合的電池組。
個人積分：0分
文章編號：51712435
個人積分：4248分
文章編號：53087747
個人積分：33分
文章編號：53091821
個人積分：1211分
文章編號：53092356
個人積分：202分
文章編號：53095703
poppoppop wrote:
奇怪的是為什麼是33棵電池??? 多並了一棵在上面..
會不會是早期對應鐵鋰過充電的做法，多串一顆變成17P。
當時鐵鋰48V充電器實際充電電壓多半為58.4V，除以16串每串3.65V，但單串過充問題層出不窮，後來就演變成17串，58.4V除以17串，等於每串充到3.435V左右充電器就停了。
實際上每串充到3.435V，也有98%以上的電量，且不充飽、不放盡，本來就是對電池較為溫和的使用方式。
這招到現在其實還是很實用，或者可刻意購買充電電壓較鐵鋰略低的充電器，比如54.6V的13串鋰離子充電器(4.2V*13P)，都較可保鐵鋰在傻瓜使用上的相對長壽。
更正一下，P大說的是"多並一串在最末串"，這就可能是最末串原本的容量偏小、或整組充電測試時發現總是最末串先充飽，乾脆多並一顆~
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
