七七三 wrote:
http://www...(恕刪)


GGR想要量產,請問賣到什麼地方呢?

大陸?沒機會。

越南?太貴,東南亞國家,應該都是一樣的回答。

量產,賣到歐洲?可以試試看。

美國,加拿大,澳洲,就不用試了。

根本就沒有量產的市場,我想,請問怎麼樣量產?
prrcameron wrote:
GGR想要量產,請問...(恕刪)


將會有新車款,3輪、4輪都可能
prrcameron wrote:
其實,GGR,一開始...(恕刪)


電車市場台灣一個月只賣一千台,不朝向精品賣進難道賣給一般人?這個階段拚質不拚量這是正確的便宜的電車可是一大堆但是使終沒有起來過,GGR我認為他的策略是非常精準而且打破舊有的思維,而市場台灣車輛總數是1500萬輛他只要把高階125吃下就行了,選擇台灣做為第一個點非常適合,至於交換站也不是GGR首創,其他廠商有做可是根本沒人要用,對了交換站頂多打平賺錢是不可能因為電池很貴,最終獲利還是車子本身。

empirepenguin wrote:
將會有新車款,3輪...(恕刪)


BMW的電動車已經上市了,銷量慘兮兮,現在GGR才在推兩輪的,等到推四輪的時候,BMW慢慢開心終於有錢賺而已。

這本來就是現實呀,誰先投入這個市場,先賺錢而已。

而且你說的還真的不切實際。GGR,是汽車廠嗎?還是機車廠呢?

不是,很肯定的答案。

原來過幾年就有能力做出三輪,或是四輪,然後又說,創新等等的鬼話嗎?

GGR做四輪的技術,不管怎麼創新,連台灣的L牌都比不上,還想挑戰B牌?真的別傻了。

創新,是要有足夠的技術能力,而不是鬼扯。不是造車業的,以為創新,就能創造奇蹟嗎?

根本就不是做車的出身,想要創新,找些別人沒有的,吹捧一下,就叫創新,但這樣的謊言,已經被人給戳破了。

過了幾年,換做四輪的,又要說創新,優過雙B,根本沒什麼好講的。台灣L牌,至少努力深耕這一塊,GGR一個創新,能夠強過台灣L排再說吧,光吹牛,真的沒有用。
果然,GGR是跟你一樣的想法,不賣精品,賣一般人嗎?

果然,你的想法害死GGR,你會有這樣的想法,真的無法了解。

做出一個產品,不但要賣台灣人,還要賣到全世界,這才是正確的思維,不是嗎?

只要能消費得起的國家,有這樣需要的國家,都買GGR,這才是正常的經營模式吧。

你的想法就跟GGR一樣,很少人買,不賣貴,我怎麼賺錢呢?

假如GGR多一些像你想法的網友,死得更快。

所以,我不知道你是希望GGR好,或是故意讓這間公司不好的網友了。

我會提出反面的意見,其實,我只是想幫這間公司而已。

但是,你的言論,純粹就是希望這間公司倒而已。

假如,你真的希望這間公司好,仔細想想,我批評的有沒有道理就可以了。

反正,我被刪言很習慣了。

看來我下次也要繳錢,申請個VIP帳戶了。

說真的,台灣的護航者,其實都是在幫倒忙,看見了。
prrcameron wrote:
果然,GGR是跟你一...(恕刪)


對或錯根本不重要,能否在市場中笑到最後才是最重要,以低價拚量的電車非常多但沒有一間能在市場中拚過油車這是事實,你說的策略在台灣很多人做沒有一間成功跟油車分一杯羹的,而且通通也都虧損,除非你投入在這個市場中不然你怎麼斷定你是對的?
GGR團隊能說服那些創投和老板能拿出2億美金出來做足見他們得到認可,我們可不比那些已經看過各種大風大浪的老闆們強啊。
以gogoro這種綁電池月租費的模式,
台灣若推不起來,
真的別想輸出國外了,
Gogoro會選台灣,
應該也是有計算過,
不然就直接做外銷就好了,
Gogoro目前要想生存,
就是開發家用充電設備,
這個可以先衝量,
外國土豪們也可以連電池一起賣他們,
量衝起來了路才好走下去.

台灣市場就夠小了,
還搞換電池站來自己困死自己,
真搞不懂GOGORO,
要如何外銷?
換電池站也不是不可以做,
GOGORO本錢夠粗嗎?

七七三 wrote:
我們可不比那些已經看過各種大風大浪的老闆們強啊。

大風大浪指的是把兩個股王搞成壁紙這種大風大浪嗎?這真的挺了不起的
prrcameron wrote:
BMW的電動車已經上...(恕刪)


特斯拉電動車,賣得嚇嚇叫。
回應標題。
睿能在開曼的公司可以用捐款募資,這樣可能很賺。
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